Nuevo Volkswagen ID. Tiguan 2027: así es el sucesor del ID.4 y el ID.5

Volkswagen ha decidido sustituir el ID.4 y el ID.5 por el nuevo Volkswagen ID. Tiguan, un SUV completamente eléctrico que compartirá nombre con el Tiguan convencional, pero que utilizará una plataforma y unas motorizaciones diferentes.

No es casualidad que Volkswagen haya elegido esta denominación. Desde su lanzamiento en 2007, el Tiguan se ha convertido en uno de los modelos más importantes del fabricante, con más de 8,3 millones de unidades producidas. Ahora, la marca pretende aprovechar el reconocimiento de este nombre para reorganizar su oferta de SUV eléctricos.

El nuevo ID. Tiguan llegará a principios de 2027, aunque los pedidos comenzarán en octubre de 2026. La gama estará formada por versiones de 190, 286 y 299 CV, con una autonomía máxima prevista de 600 kilómetros y un precio de partida que podría situarse alrededor de los 40.000 euros.

El Volkswagen ID. Tiguan convivirá con el Tiguan de combustión

Aunque compartan nombre, el Volkswagen Tiguan y el nuevo ID. Tiguan son dos vehículos diferentes. El primero continuará utilizando la plataforma MQB evo y mantendrá su oferta de motorizaciones de gasolina, diésel e híbridas, mientras que el segundo estará desarrollado sobre la arquitectura eléctrica MEB+.

Esta diferencia también se refleja en sus dimensiones. El ID. Tiguan mide 4,62 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,77 metros.

Una de las principales ventajas de utilizar una plataforma específica para vehículos eléctricos es que permite distribuir de otra manera los componentes mecánicos. En este caso, la batería se sitúa bajo el suelo y el motor principal se encuentra en el eje trasero, una configuración que favorece el aprovechamiento del espacio interior.

De hecho, la distancia entre ejes del eléctrico supera en 84 mm a la del Tiguan convencional, una diferencia que se traduce en un mayor espacio disponible para los ocupantes.

Sin embargo, no todo son ventajas en términos de capacidad. Mientras que el Tiguan de combustión puede ofrecer hasta 652 litros de maletero, el nuevo ID. Tiguan dispone de 534 litros, ampliables hasta los 1.577 litros con los asientos traseros abatidos.

Para compensarlo, Volkswagen ha incorporado un segundo compartimento de 32 litros bajo el capó delantero, pensado principalmente para guardar los cables de carga. También dispone de un pequeño espacio adicional bajo el piso del maletero trasero.

Diseño del Volkswagen ID. Tiguan 2027

Uno de los cambios más evidentes respecto a los modelos a los que sustituye está en el diseño exterior. El nuevo Volkswagen ID. Tiguan abandona buena parte de las formas redondeadas de los ID.4 e ID.5 para adoptar una imagen más cercana a la de los SUV tradicionales de la marca.

La carrocería sigue el lenguaje de diseño Pure Positive, que Volkswagen también ha utilizado en modelos como los nuevos ID. Polo e ID. Cross. Destacan las líneas horizontales, los pasos de rueda marcados y una utilización más discreta de molduras cromadas y elementos en negro brillante.

El frontal presenta una franja horizontal que integra los faros LED y que, en determinadas versiones, incorpora una firma luminosa y el logotipo de Volkswagen iluminado.

En la parte posterior también aparece una banda luminosa que une los pilotos. Volkswagen ha trabajado además en la aerodinámica, consiguiendo un coeficiente de resistencia de 0,26, ligeramente inferior al 0,27 de sus predecesores.

Otro detalle es la recuperación de los tiradores de puertas convencionales, que sustituyen a las soluciones enrasadas o de accionamiento menos tradicional utilizadas en algunos vehículos eléctricos.

La gama contará con llantas de 19, 20 y 21 pulgadas y diferentes acabados exteriores. Entre ellos estará el R-Line, que añadirá paragolpes específicos, unas tiras LED verticales en el frontal, retrovisores en color Night Chrome y un difusor trasero de diseño deportivo.

Interior del Volkswagen ID. Tiguan 2027

Los cambios más importantes del ID. Tiguan no se limitan a la carrocería. La marca alemana también ha aprovechado la llegada de este modelo para modificar la distribución de los controles del habitáculo.

Una de las principales novedades es el regreso de los botones físicos al volante y a la climatización, dos elementos que habían pasado a depender en gran medida de controles táctiles en los últimos modelos eléctricos de Volkswagen.

El nuevo salpicadero incorpora una instrumentación digital de 10 pulgadas y una pantalla multimedia central de 15 pulgadas, esta última incluida de serie desde el acabado de acceso.

Como opción se podrá añadir una tercera pantalla de 12 pulgadas frente al acompañante. Esta permite acceder a contenidos multimedia, información y videojuegos, e incorpora un sistema de privacidad que impide que el conductor pueda ver las imágenes durante la marcha.

En la consola central también encontramos dos superficies de carga inalámbrica Qi2 de hasta 50 W para teléfonos móviles compatibles. Ambas disponen de refrigeración y un sistema magnético que permite mantener el teléfono en su posición.

Volkswagen también ha introducido un nuevo mando para controlar el volumen del equipo de sonido y cambiar de canción o emisora, además de diferentes espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Entre el equipamiento disponible aparecen asientos delanteros con regulación eléctrica, memoria, ventilación y masaje, un techo panorámico y un equipo de sonido Harman Kardon de 480 W.

Una de las funciones más curiosas del nuevo sistema multimedia tiene poco que ver con la electrificación. Se trata del modo Retro, una opción que permite modificar la apariencia de las pantallas para recordar a algunos de los modelos más conocidos de Volkswagen.

Al activar esta función, la instrumentación digital adopta el diseño del cuadro de un Golf IV, incluyendo su característica iluminación azul y roja. Eso sí, como estamos ante un coche eléctrico, el cuentarrevoluciones se sustituye por un indicador de potencia y recuperación de energía.

La pantalla multimedia también permite seleccionar diferentes diseños inspirados en vehículos históricos de la marca, como el Golf I, Golf II Country, Golf IV, el primer Tiguan, el Race Touareg o el Beetle.

A esta función se suman otras novedades tecnológicas, como la llave digital, que permitirá abrir y arrancar el coche utilizando un teléfono móvil compatible, o las actualizaciones remotas para incorporar mejoras en el sistema.

Motor y batería del Volkswagen ID.Tiguan 2027

El Volkswagen ID. Tiguan estará disponible con dos capacidades de batería y tres configuraciones mecánicas.

La versión más asequible tendrá una batería de 58 kWh de capacidad útil y un motor eléctrico de 190 CV situado en el eje trasero. Volkswagen anuncia para esta variante una autonomía de hasta 450 kilómetros según el ciclo WLTP, además de una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

La segunda motorización aumenta la potencia hasta los 286 CV y utiliza una batería de 77 kWh. También mantiene la propulsión trasera, pero eleva la autonomía máxima prevista hasta los 600 kilómetros. En cuanto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.

Por último, la gama se completará con el ID. Tiguan 4MOTION, que incorpora un segundo motor eléctrico para ofrecer tracción total y una potencia conjunta de 299 CV.

Esta variante también utiliza la batería de 77 kWh, aunque su autonomía se reduce hasta los 560 kilómetros. A cambio, mejora ligeramente la aceleración, completando el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.

Las dos versiones de 77 kWh alcanzan los 180 km/h de velocidad máxima, mientras que la de acceso está limitada a 160 km/h.

La potencia de carga dependerá de la batería elegida. La versión de 58 kWh admite hasta 105 kW en corriente continua, suficientes para pasar del 10 al 80 % de capacidad en aproximadamente 26 minutos.

Las variantes equipadas con la batería de 77 kWh elevan la potencia máxima hasta los 165 kW, con un tiempo de recarga estimado de 29 minutos para realizar la misma operación.

En corriente alterna, todas las versiones podrán cargar a una potencia máxima de 11 kW.

El nuevo ID. Tiguan también contará con función V2L, que permitirá aprovechar la energía almacenada en la batería para alimentar diferentes dispositivos eléctricos externos mediante un adaptador conectado a la toma de carga.

Además, Volkswagen ofrecerá diferentes asistentes de conducción, como el Connected Travel Assist con reconocimiento de semáforos, la conducción con un solo pedal y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada.

Otra característica interesante será su capacidad de remolque. La versión de 190 CV podrá arrastrar hasta 1.800 kg, mientras que las de 286 y 299 CV aumentarán esta cifra hasta las dos toneladas, con remolque con freno y en las condiciones especificadas por el fabricante.

Precio del Volkswagen ID. Tiguan y llegada a España

Volkswagen abrirá los pedidos del nuevo ID. Tiguan en octubre de 2026, mientras que las primeras unidades comenzarán a entregarse en marzo de 2027.

El modelo se fabricará en la planta alemana de Emden y estará disponible en cuatro niveles de equipamiento: Trend, Life, Style y R-Line.

El motor de 190 CV se ofrecerá en los acabados Trend, Life y Style, mientras que la versión de 286 CV estará disponible opcionalmente en los Life y Style y será de serie en el R-Line.

La motorización más potente, con 299 CV y tracción total 4MOTION, podrá combinarse con los acabados Life, Style y R-Line. Eso sí, las versiones R-Line llegarán algo más tarde, aunque Volkswagen todavía no ha concretado una fecha.

En cuanto al precio, el Volkswagen ID. Tiguan más asequible debería rondar los 40.000 euros, sin incluir ayudas ni campañas comerciales. Esta cifra corresponde a la variante de 190 CV equipada con la batería de 58 kWh.

Por el momento, no se han anunciado las tarifas definitivas del resto de motorizaciones ni de los diferentes niveles de equipamiento.