Todo sobre el nuevo Volkswagen ID. Polo: ahora es un coche cien por cien eléctrico

Volkswagen ha iniciado una importante transformación en su gama de vehículos eléctricos que tiene como protagonista al nuevo ID. Polo. Con este modelo, la firma alemana no solo presenta la séptima generación de un superventas que ha superado los 20 millones de unidades desde su nacimiento, sino que marca una rectificación en su política de nombres y diseño para sus eléctricos. Al recuperar la denominación "Polo", la Volkswagen abandona los códigos numéricos de la familia ID. para apoyarse en la fuerza de sus nombres históricos. Este utilitario, que se fabricará en España bajo la nueva plataforma MEB+, comparte arquitectura y tecnologías con el Skoda Epiq, el Cupra Raval y el futuro Audi A2, formando parte de un proyecto conjunto del Grupo VW para intentar democratizar la movilidad eléctrica en Europa.

Primero el Polo, luego el Golf

El diseño exterior del ID. Polo supone un cambio de rumbo respecto al lenguaje futurista que caracterizó a los primeros modelos de la familia ID. Volkswagen ha decidido apostar por lo que denomina lenguaje Pure Positive, que busca ofrecer coches con un aspecto más normal, equilibrado y carismático, una tendencia que se extenderá a todos los lanzamientos futuros.

Bajo la dirección de Andreas Mindt, el diseño se apoya en tres pilares: estabilidad, simpatía y detalles icónicos. El coche presenta unas proporciones claras, con un frontal que simula una sonrisa gracias a la disposición de sus faros LED y una barra horizontal acristalada.

En cuanto a sus dimensiones, el ID. Polo mide 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. Estas cotas lo hacen ligeramente más corto pero significativamente más ancho y alto que el Polo de combustión actual (basado en la plataforma MQB y con el que convivirá), además de ofrecer una batalla más larga que favorece el espacio interior. La aerodinámica se ha cuidado especialmente, logrando un coeficiente Cx de 0,26. Entre sus rasgos más distintivos destaca el pilar C, que reinterpreta el diseño del Golf I original, y unos pasos de rueda ensanchados que albergan llantas de hasta 19 pulgadas. La gama de colores incluye opciones como el Python Yellow, Tornado Red o Celestial Blue, y metalizados como el Grenadilla Black o el Dolomit Silver.

Habitabilidad y materiales de origen sostenible

La adopción de la plataforma MEB+, que es de tracción delantera con motores y transmisiones muy compactos, ha permitido un mejor espacio interior que las versiones térmicas. El interior ofrece 19 mm adicionales de espacio longitudinal para los pasajeros, además de una mayor anchura y altura libre al techo. El maletero es uno de los grandes beneficiados, ofreciendo una capacidad de 441 litros (un 25% más que el Polo MQB), que puede ampliarse hasta los 1.243 litros abatiendo los respaldos traseros.

Volkswagen ha eliminado el cuero de origen animal y los cromados. En su lugar, el habitáculo utiliza textiles de alta calidad fabricados con materiales rPET (polietileno reciclado de botellas) y, en las versiones superiores, tejidos elaborados con hilo SEAQUAL, compuesto por plásticos recuperados del océano. El diseño interior abandona el estilo de la anterior familia ID y añade botones físicos reales en el volante y la consola central para las funciones de climatización y audio, respondiendo así a las críticas recibidas por los sistemas puramente táctiles de modelos anteriores.

Digitalización con toques nostálgicos y tecnología de seguridad

El salpicadero está presidido por dos pantallas principales: un Digital Cockpit de 10 pulgadas para la instrumentación y el sistema Innovision de 13 pulgadas para el infoentretenimiento. Una de las innovaciones más llamativas es la función Retro Display, que permite transformar los gráficos digitales para que imiten el aspecto de los relojes del Golf I o de los modelos de principios de los 80, aportando un toque de nostalgia a la tecnología moderna. Además, el sistema ID. Light, una banda luminosa interactiva, se extiende ahora por primera vez desde el parabrisas hasta el interior de las puertas delanteras.

En el apartado de seguridad y asistencia, el ID. Polo introduce tecnologías propias de segmentos superiores. Destaca el Connected Travel Assist, que utiliza datos online para el guiado lateral y longitudinal y es capaz de reconocer semáforos para detener el vehículo automáticamente de forma segura. También incorpora el Side Assist, Lane Assist, cámara de visión trasera y un sistema de aparcamiento asistido que puede manejarse desde el smartphone.

Como opción de confort, los asientos delanteros pueden incluir ajuste eléctrico de 12 posiciones y una función de masaje con tres programas diferentes.

ID Polo: Motores, baterías y tiempos de carga

La gama de motores del ID. Polo se estructura inicialmente en tres niveles de potencia, todos ellos de tracción delantera y limitados a una velocidad máxima de 160 km/h. El motor, denominado internamente APP290, ofrece variantes de 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Volkswagen ha confirmado que en 2027 llegará la versión deportiva ID. Polo GTI, que elevará la potencia hasta los 166 kW (226 CV).

En cuanto a las baterías, las versiones de acceso utilizan una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh, que permite una autonomía de hasta 329 km y una carga rápida en corriente continua de 90 kW (del 10 al 80% en 27 minutos). La variante de 155 kW monta una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 56 kWh, con la que alcanza los 447 km de autonomía y admite cargas de hasta 105 kW (del 10 al 80% en 24 minutos).

Todas las versiones incluyen un cargador de a bordo de 11 kW para corriente alterna. Además, el coche incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L) de serie, permitiendo alimentar dispositivos externos como bicicletas eléctricas con hasta 3,6 kW de potencia.

Ahora con función One Pedal

El chasis ha sido diseñado desde cero para esta plataforma, utilizando una suspensión MacPherson delantera y un eje de torsión trasero muy compacto. Se ha trabajado en reducir las vibraciones y mejorar el confort de marcha. El sistema de frenado es de tipo "one-box", lo que mejora el tacto del pedal y la eficiencia de la recuperación de energía. Para la conducción urbana, cuenta con la función One-Pedal Driving, que permite detener el coche casi por completo simplemente levantando el pie del acelerador.

Precio y versiones ID. Polo

El Volkswagen ID. Polo estará disponible en tres acabados principales: Match, Life y Style, no Trend como se había apuntado inicialmente. Match será la versión de acceso, Life el escalón intermedio y Style la variante más equipada.

Las ventas arrancarán con una primera oleada de versiones ya configuradas, mientras que la gama completa se irá desplegando progresivamente. La versión más asequible, el ID. Polo Match con batería pequeña, llegará en julio y su precio definitivo se anunciará más adelante, aunque Volkswagen sitúa el punto de partida en torno a los 25.000 euros.

Por ahora, estos son los precios confirmados para España:

• ID. Polo Life 56 kWh 211 CV: desde 24.330 euros con campañas comerciales y financiación vinculada (35.070 euros sin descuentos).
• ID. Polo Style 56 kWh 211 CV: 38.920 euros.
• ID. Polo Style 1st Edition 56 kWh 211 CV: 39.210 euros.

Con esta estructura, Volkswagen plantea una gama escalonada con versiones de acceso enfocadas a ciudad, variantes de mayor autonomía para un uso más polivalente y, más adelante, un futuro ID. Polo GTI como tope de gama. Todo ello con capacidad de remolque de hasta 1.200 kg y vocación de convertirse en una referencia dentro del segmento B eléctrico.