El Volkswagen Mission Efficiency bate tres récords: 1.278 km con una batería de solo 54,9 kWh

Volkswagen vuelve a experimentar con la eficiencia extrema. Más de una década después del peculiar XL1, la marca alemana recupera aquella filosofía con el Volkswagen Mission Efficiency, un prototipo eléctrico que ha conseguido un consumo de solo 6,89 kWh/100 km durante un recorrido de más de 1.200 kilómetros.

Para conseguirlo, Volkswagen no ha recurrido a una enorme batería ni a un motor desarrollado específicamente para la ocasión. De hecho, el Mission Efficiency utiliza un propulsor de 135 CV derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo y una batería de 54,9 kWh netos.

Buena parte del secreto está en una carrocería diseñada prácticamente alrededor de la aerodinámica, aunque Volkswagen también ha trabajado sobre otros aspectos para reducir al mínimo el consumo energético.

Diseño del Volkswagen Mission Efficiency

A simple vista queda claro que el Volkswagen Mission Efficiency no es un coche eléctrico convencional. Su peculiar carrocería ha sido diseñada buscando reducir al máximo la resistencia aerodinámica y prácticamente todas sus formas responden a este objetivo.

El prototipo mide 4,775 metros de longitud, 1,744 m de anchura y apenas 1,392 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros.

Su carrocería se va estrechando progresivamente hacia la parte trasera hasta adoptar una forma similar a la de una gota. Además, las ruedas posteriores están completamente cubiertas y cuenta con bajos carenados, llantas de baja resistencia, entradas de aire delanteras que únicamente se abren cuando es necesario refrigerar la mecánica y un gran difusor trasero.

Todo este trabajo ha permitido conseguir un coeficiente aerodinámico de solo 0,158 Cx, que según Volkswagen es el más bajo alcanzado hasta ahora por un vehículo homologado para circular por carretera.

Para ponerlo en contexto, el Volkswagen XL1, uno de los coches más aerodinámicos desarrollados anteriormente por la marca, consiguió un Cx de 0,189.

La superficie frontal del Mission Efficiency es de 2,08 metros cuadrados y las ventajas de su diseño aumentan a medida que lo hace la velocidad. Volkswagen asegura que a partir de 80 km/h necesita más de un 30% menos de energía que el ID. Polo.

La marca afirma incluso que el Mission Efficiency circulando a 140 km/h consume aproximadamente lo mismo que el ID. Polo a 100 km/h, aunque no ha facilitado el consumo exacto de ambos coches en esta comparación.

Interior del Volkswagen Mission Efficiency

Conseguir una aerodinámica tan extrema suele tener consecuencias sobre el espacio disponible en el habitáculo. Sin embargo, Volkswagen ha querido que el Mission Efficiency mantenga cierto nivel de practicidad y no sea simplemente un laboratorio con ruedas.

El interior tiene una configuración 2+2, por lo que puede transportar hasta cuatro ocupantes. Las plazas delanteras ofrecen un espacio más convencional, mientras que las traseras están condicionadas por la pronunciada caída del techo y están pensadas principalmente para personas de alrededor de 1,60 metros de altura.

El Mission Efficiency ofrece además un maletero con 481 litros de capacidad, una cifra bastante generosa teniendo en cuenta las formas de su carrocería.

A esto se suman dos pequeños compartimentos situados debajo del asiento posterior que aportan otros 8 litros. También dispone de dos espacios adicionales detrás de los paneles laterales de la carrocería, cerca de las ruedas traseras, que añaden otros 32 litros.

Volkswagen también ha instalado paneles solares en el techo y el portón trasero. Tienen una potencia conjunta de 370 W y están destinados principalmente a alimentar sistemas auxiliares. En unas condiciones especialmente favorables, la marca calcula que podrían generar suficiente energía para aportar hasta 30 kilómetros diarios.

Motor y batería del Volkswagen Mission Efficiency

Uno de los aspectos más interesantes del Volkswagen Mission Efficiency es que su motor eléctrico no ha sido desarrollado exclusivamente para este prototipo.

Utiliza un propulsor delantero de 99 kW, equivalentes a 135 CV, derivado del empleado por el Volkswagen ID. Polo de producción. También comparte con el utilitario eléctrico elementos como la dirección y la suspensión delantera.

El eje posterior sí ha tenido que ser modificado. Volkswagen ha estrechado la vía trasera en 170 mm para conseguir la particular forma de la carrocería y reducir la resistencia aerodinámica.

También existen diferencias en los frenos. Delante mantiene el sistema utilizado por el ID. Polo, mientras que detrás incorpora un freno electromecánico que prescinde del líquido y las tuberías tradicionales para reducir las pérdidas por fricción.

La batería tiene una capacidad neta de 54,9 kWh y admite una potencia máxima de carga en corriente continua de 105 kW.

Con esta mecánica, el Volkswagen Mission Efficiency acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Unas prestaciones relativamente modestas para los estándares actuales de un coche eléctrico, pero que tienen sentido teniendo en cuenta que el objetivo de este prototipo no es conseguir grandes prestaciones, sino consumir la menor cantidad de energía posible.

Consumo y autonomía del Volkswagen Mission Efficiency

Volkswagen ha querido demostrar la eficiencia del Mission Efficiency realizando un recorrido de 1.278,36 kilómetros desde su centro de Investigación y Desarrollo de Wolfsburgo, en Alemania, hasta Viena, pasando por Polonia y República Checa.

Durante todo el viaje, el prototipo registró un consumo medio de apenas 6,89 kWh/100 km.

La cifra aumenta hasta los 7,51 kWh/100 km si también se tienen en cuenta las pérdidas de energía producidas durante la recarga.

Eso sí, conviene poner estos datos en contexto. La velocidad media durante los 1.278 kilómetros fue de 67,72 km/h, mientras que la velocidad máxima alcanzada fue de 138 km/h. Por tanto, no estamos ante un consumo directamente comparable con el que obtendríamos realizando todo el recorrido a velocidades habituales de autopista.

Aun así, resulta especialmente llamativo que el Mission Efficiency consiga estas cifras con una batería de únicamente 54,9 kWh netos.

Durante los más de 1.200 kilómetros del recorrido solo fue necesario realizar una parada para cargar y, cuando llegó a Viena, el ordenador de a bordo todavía indicaba 164 kilómetros de autonomía restante.

El Volkswagen Mission Efficiency homologa además un consumo de 8,4 kWh/100 km según el ciclo WLTP.

Los tres récords del Volkswagen Mission Efficiency

El desarrollo del Volkswagen Mission Efficiency ha permitido a la marca alemana conseguir tres récords relacionados con la eficiencia.

El primero está en su aerodinámica. Su coeficiente de 0,158 Cx supone, según Volkswagen, el valor más bajo registrado por un vehículo homologado para circular por carretera.

El segundo llegó durante una prueba realizada en unas condiciones especialmente favorables. Circulando a una velocidad constante de 68 km/h, sin desniveles y con consumidores auxiliares como el aire acondicionado desconectados, el Mission Efficiency consiguió un consumo de solo 6,48 kWh/100 km.

El tercer registro se consiguió durante el viaje entre Wolfsburgo y Viena. Tras recorrer 1.278,36 kilómetros, el consumo fue de 6,89 kWh/100 km sin contabilizar las pérdidas de la recarga y de 7,51 kWh/100 km teniéndolas en cuenta.

Más allá de los récords, estas cifras permiten comprobar hasta qué punto aspectos como la aerodinámica pueden influir en el consumo de un coche eléctrico sin necesidad de recurrir a baterías cada vez más grandes.

¿Llegará al mercado el Volkswagen Mission Efficiency?

Por ahora, Volkswagen no ha anunciado planes para fabricar el Mission Efficiency en serie. El coche continúa teniendo la consideración de prototipo y, por tanto, tampoco existe un precio ni una posible fecha de lanzamiento.

Además, algunas de las soluciones utilizadas serían complicadas de trasladar directamente a un coche de gran producción. Su carrocería, por ejemplo, combina aluminio con componentes fabricados en materiales compuestos de fibra de carbono y aramida.

Su planteamiento recuerda inevitablemente al Volkswagen XL1, con el que la marca ya exploró hace más de una década hasta dónde podía llegar en términos de eficiencia. La diferencia es que ahora lo hace con un coche completamente eléctrico y utilizando parte de la tecnología que ya emplea en modelos de producción.

Por eso, quizá lo importante no sea si algún día veremos el Volkswagen Mission Efficiency en los concesionarios. Lo realmente interesante será comprobar cuántas de las soluciones utilizadas para conseguir estos consumos terminan llegando a los futuros coches eléctricos de Volkswagen.