Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: 646 CV, V8 y propulsión trasera para el nuevo coche de carreras con matrícula de Mercedes

Mercedes-AMG ha cogido un CLE, ha colocado bajo su capó un V8 biturbo de 646 CV, ha prescindido de la tracción total y, por el camino, le ha quitado 170 kg. El resultado es el Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé desarrollado pensando especialmente en el circuito y del que solo se fabricarán 30 unidades.

No parece precisamente la receta habitual para un Mercedes-AMG moderno. Mientras la electrificación gana protagonismo dentro de la marca, en Affalterbach han optado para este modelo por una fórmula bastante más tradicional: ocho cilindros, dos turbos y toda la potencia enviada exclusivamente a las ruedas traseras.

El CLE 646 Spezialanfertigung se convierte en el segundo integrante de la exclusiva familia Mythos después del PureSpeed. Sin embargo, más allá de que vaya a ser prácticamente imposible cruzarse con uno por la calle, lo realmente interesante está en todo lo que Mercedes-AMG ha cambiado respecto al CLE del que parte.

Diseño del Mercedes-AMG CLE 646

No hace falta mirar demasiado para descubrir que este no es un CLE convencional. Mercedes-AMG ha ensanchado considerablemente la carrocería, aumentando las vías alrededor de 60 mm, y ha sustituido numerosos componentes por otros realizados en fibra de carbono.

Este material aparece en las aletas delanteras, el capó, el techo, los faldones laterales, diferentes elementos de los paragolpes y la tapa del maletero. El objetivo no ha sido únicamente conseguir una imagen más agresiva, sino reducir peso y mejorar la aerodinámica.

En el frontal encontramos un splitter ajustable en dos posiciones junto a diferentes conductos y salidas de aire. También se han trabajado los bajos del coche, mientras que detrás aparecen un nuevo difusor y un enorme alerón regulable.

El resultado de todo este trabajo son más de 250 kg de carga aerodinámica cuando el CLE 646 circula a su velocidad máxima.

Las llantas AMG Performance forjadas tienen 20 pulgadas y prácticamente desaparecen dentro de unos pasos de rueda mucho más anchos que los del CLE convencional. La carrocería también está más cerca del suelo, aproximadamente 22 mm delante y 16 mm detrás.

Otro de sus elementos diferenciadores es la pintura. Mercedes-AMG ha utilizado un acabado degradado que comienza en Mojave Silver Magno en la parte delantera y va transformándose progresivamente en Obsidian Black Magno a partir aproximadamente del pilar B.

Motor del Mercedes-AMG CLE 646: un V8 con cigüeñal plano

Aquí encontramos posiblemente la parte más interesante del coche.

Mercedes-AMG ha utilizado una evolución de su conocido motor M177, un V8 biturbo de 4,0 litros que en el CLE 646 desarrolla 646 CV de potencia y 850 Nm de par máximo.

Sin embargo, la cifra de potencia casi pasa a un segundo plano cuando descubrimos una de las modificaciones realizadas en este motor: utiliza un cigüeñal plano.

¿Y qué significa esto?

En un V8 convencional es habitual utilizar un cigüeñal en cruz, denominado así porque, visto desde uno de sus extremos, sus muñequillas están dispuestas formando aproximadamente una cruz. Es una configuración especialmente adecuada para conseguir un funcionamiento suave y reducir vibraciones, motivo por el que se ha utilizado tradicionalmente en numerosos motores V8.

Un cigüeñal plano dispone sus muñequillas a intervalos de 180 grados y puede ser más ligero, reduciendo las masas rotatorias y la inercia del conjunto. Esto permite que el motor pueda subir y bajar de revoluciones con mayor rapidez y ofrecer una respuesta más inmediata al acelerador.

También cambia la secuencia de los pulsos de escape entre las bancadas, algo especialmente interesante en un motor sobrealimentado y que facilita el trabajo de los sistemas de escape y de los turbocompresores.

Eso no significa que un cigüeñal plano sea automáticamente mejor. A cambio de esa mayor rapidez de respuesta aparecen más vibraciones que con un cigüeñal en cruz, por lo que exige un trabajo adicional para conseguir el refinamiento que se espera de un coche matriculable.

Y hay otra consecuencia bastante más fácil de apreciar desde fuera: el sonido. La diferente secuencia de encendido hace que estos V8 tengan un tono distinto al grave y característico sonido que tradicionalmente asociamos a muchos motores de ocho cilindros con cigüeñal en cruz.

Para este motor Mercedes-AMG también ha desarrollado, junto a Akrapovič, un escape específico en el que se utiliza titanio para ahorrar peso.

Además, el M177 Evo incorpora una gestión electrónica específica y tres circuitos de refrigeración independientes para el agua del motor, el aceite y la admisión, una solución destinada a mantener bajo control las temperaturas durante un uso intensivo en circuito.

646 CV directos al eje trasero

La otra gran particularidad mecánica del Mercedes-AMG CLE 646 está justo después del motor.

Mercedes-AMG ha eliminado la tracción total AMG Performance 4MATIC+ y ha decidido enviar los 646 CV exclusivamente a las ruedas traseras.

La transmisión corre a cargo de una caja AMG Speedshift de nueve velocidades acompañada por un diferencial trasero controlado electrónicamente y un control de tracción regulable.

Renunciar a la tracción total significa perder capacidad de tracción al acelerar desde parado, pero tampoco parece que el CLE 646 tenga demasiados problemas para ganar velocidad.

Con el Launch Control activado, pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza los 200 km/h desde parado en 11,4 segundos. Necesita 36,8 segundos para llegar a los 300 km/h y su velocidad máxima es de 311 km/h.

Chasis del Mercedes-AMG CLE 646

Si el motor llama la atención, el trabajo realizado sobre el chasis deja claro que Mercedes-AMG no quería limitarse a fabricar un CLE con mucha potencia.

La suspensión es de tipo coilover y ha sido desarrollada junto a KW. Los amortiguadores son regulables en cuatro vías y permiten modificar de manera independiente la compresión y el rebote a alta y baja velocidad.

Es un nivel de regulación mucho más propio de un coche pensado para rodar habitualmente en circuito que de un gran turismo convencional.

Las vías han aumentado alrededor de 60 mm y los neumáticos tampoco son precisamente discretos. El CLE 646 monta Michelin 305/30 ZR20 delante y 335/30 ZR20 detrás.

Especialmente llamativos son esos 305 mm en el eje delantero. Una medida considerable que permite hacerse una idea del agarre que Mercedes-AMG ha buscado en el tren anterior, especialmente teniendo en cuenta el peso del conjunto.

Porque, pese a la importante dieta, estamos ante un coche de 1.895 kg.

Mercedes-AMG asegura haber eliminado unos 170 kg respecto al vehículo del que parte gracias al uso extensivo de fibra de carbono y a la eliminación de numerosos componentes. Es una reducción importante, aunque no convierte precisamente al CLE 646 en un peso pluma.

Para detenerlo se utiliza un equipo de frenos carbocerámicos con discos delanteros de aproximadamente 420 mm y pinzas de seis pistones. Detrás encontramos discos de unos 360 mm acompañados por pinzas de un pistón.

Interior del Mercedes-AMG CLE 646

Dentro tampoco se han librado de la báscula.

Los asientos traseros han desaparecido y Mercedes-AMG ha eliminado buena parte del aislamiento acústico, además de simplificar diferentes elementos de confort, el sistema multimedia y algunas ayudas a la conducción.

En las plazas delanteras encontramos unos baquets ultraligeros, mientras que los paneles de las puertas están realizados en fibra de carbono. También se ha instalado una jaula antivuelco que aumenta la rigidez del conjunto.

Incluso los cristales han pasado por la dieta. Las ventanillas laterales posteriores y la luneta trasera utilizan policarbonato para seguir arañando kilos.

Para los propietarios que quieran utilizarlo con mayor frecuencia en circuito existe además un Performance Package opcional que incorpora arneses de seis puntos.

Solo se fabricarán 30 Mercedes-AMG CLE 646

Llegados a este punto, resulta inevitable pensar en los antiguos Black Series.

Motor V8, propulsión trasera, carrocería ensanchada, menos peso, aerodinámica específica, suspensión regulable, frenos carbocerámicos y un habitáculo en el que incluso han desaparecido los asientos posteriores.

Sin embargo, Mercedes-AMG ha decidido llevar el CLE 646 por otro camino.

El Spezialanfertigung pertenece a la familia Mythos, la gama reservada para algunos de los coches más exclusivos de Mercedes-Benz, y su producción estará limitada a únicamente 30 unidades para todo el mundo. Además, todas están ya vendidas.

Mercedes-AMG no ha comunicado oficialmente el precio, aunque las informaciones disponibles apuntan a que podría rondar el millón de euros.

Puede que sus 646 CV sean la cifra que más llame la atención inicialmente, pero probablemente no sea lo más interesante del CLE 646. El V8 de cigüeñal plano, la decisión de prescindir de la tracción total y todo el trabajo realizado sobre chasis y aerodinámica convierten a este modelo en algo bastante más peculiar que un simple CLE con más potencia.

Y todo ello recurriendo a una fórmula que cada vez resulta menos habitual: ocho cilindros, mucha gasolina y únicamente dos ruedas encargadas de transmitir 646 CV al asfalto.