VÍDEO| Contacto Renault Austral: SUV, tecnológico y futuro superventas

El coche del que te vamos a hablar puede suponer un gran aporte económico y social para Renault y Europa. Es un coche SUV, familiar, tecnológico, con motor ECO y, esto es cosa nuestra: contundente.

Además, hemos grabado un vídeo en el que puedes ver muchos detalles del coche e, incluso, el coche en movimiento. A través del siguiente enlace lo verás en nuestro canal de You Tube

Dónde se ubica el Austral

Sigue militando en el segmento de los SUV compactos o familiares y, con respecto al Renault Kadjar al que sustituye, no hay cambios notables en sus medidas, mide 4,51 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,62 de alto. Tampoco en su distancia entre ejes, que es de 2,67 metros pero, siendo honestos, esos 3 centímetros más que los 4,64 de Kadjar siempre son apreciados.

Tiene 17 centímetros de altura libre al suelo y 5 plazas. Hemos conseguido averiguar que, posiblemente, llegará una versión “Grand Austral”, con 7 plazas y, también sin confirmar, una “Coupé”… aunque esta última tiene una ubicación más complicada por llegar a rivalizar con el Arkana. Estaremos atentos para podértelo contar.

Cómo es por dentro el nuevo SUV de Renault

En el interior habrá versiones más “analógicas” en lo que se refiere a cuadro de relojes y pantalla multimedia, pero de momento solo hemos podido conocer el tope de gama, con el salpicadero “OpenR”. Derivado del que utiliza el nuevo Megane E-Tech 100% eléctrico, se trata de un verdadero “golpe en la mesa” en cuanto a tecnología, usabilidad y conectividad. Tiene una enorme pantalla de 12” para el cuadro de relojes, colocada apaisada, que se une con otra de 12,3” en vertical para, con forma de “L” invertida, copar casi todo el salpicadero. Junto a un nuevo “head up display” de realidad aumentada que proyecta la información en el parabrisas, puede llegar a tener 1.000 centímetros cuadrados de superficie de información.

Destaca el desarrollo de su sistema multimedia junto a Google, y la navegación te resultará familiar. Además, la pantalla tiene un tacto más cercano al de un smartphone de gama alta que lo que hemos podido conocer en, por el ejemplo, el Renault Megane actual. De esta manera, la respuesta de la pantalla en s__u manejo pulsando o pellizcando para reducir la imagen__ es muy buena. Pero, todo sea dicho, apenas la pudimos "trastear" unos minutos, esperamos poder decir algo más "contundente" cuando probemos el coche más adelante. Podrás conectar tu smartphone con Android Auto y Apple Car Play.

El manejo de la pantalla multimedia se hace tocando con la mano, no tiene un mando satélite como, por ejemplo, Mini. Algo que viene muy bien. Sí que han dispuesto un ingenioso soporte graduable para apoyar la muñeca y reducir, o evitar, ya veremos, las oscilaciones del brazo con los baches y manejar la pantalla con mayor precisión.

La marca deportiva Alpine, que pertenece a Renault, presta su nombre para lanzar una versión con look deportivo, denominada "Espirit Alpine". Este acabado es estrenado por el Austral y consta de elementos decorativos específicos e, incluso, llantas, volante y asientos. Esperamos que se haga extensivo al resto de modelos Renault.

El Austral tiene seguridad preventiva

Estamos en un momento en el que la seguridad preventiva se está imponiendo por normativa, y eso es fabuloso porque redunda en nuestra mejora de la conducción y circulación. Aunque aún no hemos podido averiguar si serán de serie, lo más seguro que en las versiones básicas no lo sea y, por ello, seguiremos denunciándolo, el Austral estará equipado con hasta 32 ayudas a la conducción, desde sencillas ayudas para no golpearnos en el aparcamiento hasta mantenimiento en el carril, pasando por frenada de emergencia, control de crucero adaptativo o asistente de ángulo muerto.

Podrás modificar la respuesta del motor y la dirección, principalmente, con los modos de conducción "Multi Sense" que, en el Austral, se manejan con un botón en el volante, emulando al Alpine de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Como otros coches Renault como el Captur E-Tech.

Nos referimos a este modelo porque su dirección es un tanto dura en maniobras, independientemente del modo de conducción seleccionado y esperamos que no suceda en el Austral. Por el momento, solo hemos podido verlo, sentarnos y tocarlo, pero no arrancarlo ni, mucho menos, conducirlo. Pero nos alegramos de que Renault nos haya incluido en el selecto grupo de medios invitados en primicia, porque así te podemos dar más información de primera mano.

Algo que te gustará si eres un avezado conductor es que el nuevo Austral podrá montar ruedas traseras directrices. Es el denominado chasis 4Control que ya conocemos en coches Reanult como el Espace pero que ha sido mejorado para el Austral. Así, el ángulo de dirección de las ruedas traseras es en este coche de 5 grados, mejorando los 3 anteriores. Es bueno para mejorar la maiobrabilidad en aparcamientos o en ciudad y, por otra parte, también mejora la manera de inscribir el coche en la curva, con menor esfuerzo y más precisión. Hemos dicho “mejorado” porque se basa en el principio del 4Control que ya conocemos en, por ejemplo, el Renault Espace Renault anuncia un radio de giro para el Austral de unos 10 metros.

Todos los motores del Austral son “ECO”

No habrá versión híbrida enchufable, poco a poco parece que veamos que no son todo lo interensantes que se creía, y tampoco habrá un Austral 100% eléctrico... seguramente por lo mismo. De momento, versiones para el público en general, coches que se pueden comprar y usar con normalidad. Tendrá motores con hibridación, sí, pero serán de autorecarga. En España llegará con motor micro híbrido de 12V en apoyo a uno de combustión de 1,3 litros y 4 cilindros. Tendrá 140 CV y cambio manual o 160 y cambio manual o automático. Le sigue el “full hybrid” con motor tricilíndrico de 1,2 litros y 160 CV o 200 CV, siempre automáticos con 7 marchas, 4 del motor de combustión y 3 del eléctrico. Tiene 2 motores eléctricos y baterías de recarga sobre la marcha. Todos son de gasolina y tienen etiqueta ECO de la DGT y no serán 4x4, sino solo tracción delantera.

Para otros mercados, habrá versión mild hybrid de 48V. A España no vendrá porque emite más de 120 gr de CO2 y no se beneficia de no pagar impuesto de matriculación por lo que no sería competitivos en términos comerciales. Con la propuesta mecánica que ofrece, la gama cuenta así con diferentes tecnologías que, según Renault, cubren todos los usos de los particulares y de las flotas.

El Renault Austral se fabrica en Palencia

El nuevo Austral está llamado a la resurrección de Renault, han puesto grandes esperanzas en él y, tal y como nos han dicho: lo han fabricado a conciencia. En concreto, nuestros compatriotas de Palencia le están dando vida con enormer controles en todas las etapas de su producción. Desde la selección de los materiales al control de las funcionalidades pasando por el ensamblado de las piezas y la aplicación de la pintura, nada se deja al azar. Y lo hacen en nada menos que unos mil criterios de evaluación, desde la mera concepción hasta la respuesta con el paso del tiempo y la opinión de consumidores externos.

Entre esos consumidores externos ha salido la idea de que el volante achatado por su parte superior, además de la inferior, es más tecnológico… No queremos decir nada, que luego todo se sabe.

Con rivales como el Seat Ateca o el Hyundai Tucson, los pedidos del nuevo Renault Austral se abrirán a mediados de 2022 y empezará a verse por la calle en otoño.