VÍDEO| Prueba Renault Clio E-Tech 2026: Más rápido, más eficiente y más tecnológico

El Renault Clio uno de los modelos más importantes de la historia de la marca, un utilitario que nunca estuvo previsto inicialmente, pero que finalmente su sexta generación ha visto la luz ante una electrificación que avanza a un ritmo más lento del esperado.

Aunque mantiene la plataforma CMF-B del modelo anterior, el nuevo Clio estrena diseño, mejora su equipamiento tecnológico y actualiza su mecánica híbrida E-Tech. Tras ponernos al volante de la versión de 160 CV, comprobamos qué cambia realmente respecto al Clio que conocíamos hasta ahora.

Un diseño completamente nuevo

Respecto a la generación anterior, el nuevo Clio crece en todas sus cotas principales. Ahora mide 4,12 metros de largo y 1,77 metros de ancho, lo que supone ganar 7 centímetros en longitud y 4 centímetros en anchura. Además, la distancia entre ejes aumenta 8 mm hasta los 2,59 metros.

La transformación más evidente se encuentra en el frontal, donde aparece una gran parrilla con formas geométricos y una firma lumínica completamente nueva. En la zaga también encontramos cambios importantes, con unos pilotos más estilizados y una imagen más musculosa que busca acercarse a la de modelos de segmentos superiores.

El resultado es un utilitario con una presencia mucho más moderna y llamativa que la de generaciones anteriores.

Un interior más tecnológico, pero igual de práctico

El habitáculo incorpora el sistema multimedia openR link con Google integrado, compatible con Android Auto y Apple CarPlay totalmente inalámbricos. También estrena una instrumentación digital y una pant__alla central de 10 pulgadas__ desde la que se gestionan la mayoría de funciones del vehículo.

Sin embargo, Renault ha mantenido algunos mandos físicos para el climatizador, una solución mucho más cómoda durante la conducción.

La postura al volante sigue siendo uno de los puntos fuertes del Clio. En esta versión Esprit Alpine destacan los asientos específicos, los acabados en Alcántara y diversos detalles inspirados en la división deportiva de la marca.

La habitabilidad sigue siendo correcta para un utilitario de 4,12 metros. Las plazas traseras ofrecen espacio suficiente para adultos y cuentan con tres anclajes ISOFIX, una solución especialmente práctica para familias. Eso sí, la luneta trasera es algo más pequeña que antes y reduce ligeramente la visibilidad a través del retrovisor interior.

El maletero alcanza los 261 litros en esta versión híbrida, siete litros más que en el anterior Clio E-Tech. Aunque queda por detrás de algunos rivales debido a la ubicación de la batería, ofrece formas regulares y un espacio suficiente para afrontar el día a día sin problemas.

Motor híbrido E-Tech: ahora con 160 CV

La principal novedad de la gama llega bajo el capó. Renault ha evolucionado su sistema full hybrid E-Tech, que pasa de los 143 CV de la generación anterior a 160 CV. Para lograrlo, la marca ha sustituido el anterior motor de gasolina por un nuevo bloque atmosférico de 1,8 litros y cuatro cilindros que trabaja junto a dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh de capacidad.

De los 160 CV totales del sistema, el motor térmico desarrolla ahora 109 CV, una cifra superior a la de su predecesor. El conjunto mantiene la característica caja de cambios multimodo de Renault, una solución diseñada para optimizar la eficiencia y aprovechar al máximo la combinación entre el motor de combustión y los propulsores eléctricos.

Sobre el papel, esta evolución permite mejorar ligeramente las prestaciones. Durante nuestra prueba se aprecia una respuesta algo más contundente desde baja velocidad, aunque las diferencias respecto al anterior E-Tech no son especialmente grandes. Además, sigue manteniendo algunas particularidades propias de este sistema híbrido, como una entrega de potencia que no siempre resulta completamente lineal en determinadas aceleraciones.

Donde sí destaca claramente es en el apartado de la eficiencia. Renault anuncia que puede circular hasta el 80 % del tiempo en modo eléctrico en ciudad y, durante nuestras mediciones, este nuevo Clio híbrido, registró unos consumos de 3,3 l/100 km en carretera y 2,7 l/100 km en ciudad. Unas cifras que lo sitúan entre los utilitarios híbridos más eficientes de su categoría.

Comportamiento: sigue siendo una referencia

Si algo demuestra esta sexta generación es que Renault no ha querido tocar una receta que ya funcionaba. Dinámicamente se siente muy parecido al Clio anterior, algo que no supone una mala noticia.

La dirección mantiene un buen tacto, el chasis transmite mucha confianza y la suspensión logra un equilibrio muy conseguido entre confort y estabilidad. Durante nuestra prueba volvió a destacar por su aplomo en curva y por una sensación de solidez que sigue situándolo entre las referencias de la categoría.

De hecho, es uno de esos coches que dejan la sensación de poder gestionar más potencia de la que realmente ofrecen. No llega a ser un deportivo, pero sí transmite una agilidad poco habitual en muchos de sus rivales directos.

Acabados y precio

La gama estará compuesta por los acabados Evolution, Techno y Esprit Alpine. Desde la versión de acceso incorpora asistentes como el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia o el mantenimiento de carril.

Los precios arrancan en 23.300 euros para el acabado Evolution, mientras que el Techno parte desde 25.800 euros. La terminación Esprit Alpine, la más equipada de la gama, estará disponible desde 27.600 euros.