Lamborghini Revuelto SV: 1.065 CV, 1.425 Nm y más de 345 km/h para el nuevo Super Veloce
El Lamborghini Revuelto ya tiene su versión más radical. Las históricas siglas SV regresan con 1.065 CV, una aerodinámica mucho más trabajada y numerosos cambios en el chasis para hacer del superdeportivo híbrido un coche todavía más enfocado al circuito.
Las siglas SV no aparecen con demasiada frecuencia en Lamborghini. Super Veloce nació con el Miura SV en 1971 y, desde entonces, la denominación ha pasado por modelos como el Diablo, el Murciélago o el Aventador. Ahora le toca el turno al Revuelto.
El nuevo Lamborghini Revuelto SV parte de la misma arquitectura híbrida del modelo convencional, pero prácticamente todos los elementos relacionados con las prestaciones han recibido modificaciones. Hay más potencia, menos peso, mucha más carga aerodinámica, nuevos frenos y una suspensión desarrollada específicamente para esta versión.
Además, no será un modelo especialmente común, ni siquiera teniendo en cuenta las cifras habituales de Lamborghini. Su producción estará limitada a 1.963 unidades, una cifra que hace referencia al año de fundación de la marca italiana.
Un Lamborghini Revuelto mucho más agresivo
No hacía falta demasiado para conseguir que el Revuelto tuviera una imagen todavía más llamativa, pero Lamborghini ha aprovechado las necesidades aerodinámicas del SV para modificar buena parte de su aspecto.
El frontal estrena el denominado diseño «__Omega__», con un nuevo splitter y diferentes elementos encargados de dirigir el aire alrededor de los pasos de rueda y hacia los radiadores. También se han modificado los bajos del coche y la refrigeración de los frenos mejora un 12%.
Sin embargo, el cambio más evidente está detrás. El Revuelto SV abandona cualquier intento de discreción con un enorme alerón trasero fijo de doble ala acompañado por un flap Gurney. No están ahí únicamente por estética: todo el conjunto permite aumentar considerablemente el apoyo aerodinámico.
Lamborghini asegura que el Revuelto SV genera un 80% más de carga aerodinámica que el Revuelto convencional y, para poner la cifra en perspectiva, incluso supera en un 10% al Aventador SVJ. La relación entre carga aerodinámica y resistencia al avance también mejora un 60% respecto al Revuelto.
Las nuevas llantas Dromos tienen 20 pulgadas delante y 21 detrás y utilizan una única tuerca central. Es la primera vez que un Lamborghini de producción en serie emplea este sistema.
Bridgestone también ha desarrollado neumáticos específicamente para el modelo. Los Potenza Race R semislick están pensados para quienes vayan a utilizarlo habitualmente en circuito, mientras que los Potenza Sport tienen un planteamiento más apropiado para carretera.
El Revuelto SV mantiene su V12 atmosférico
Afortunadamente para los aficionados a los motores de doce cilindros, Lamborghini no ha tocado la receta principal del Revuelto.
Detrás de los ocupantes continúa el V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 825 CV a 9.250 rpm y es capaz de alcanzar las 9.500 rpm. Está acompañado por tres motores eléctricos: dos situados en el eje delantero y un tercero colocado sobre la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.
La combinación alcanza ahora los 1.065 CV, frente a los 1.015 CV del Revuelto, por lo que estamos ante el Lamborghini de producción más potente fabricado hasta la fecha.
El sistema eléctrico utiliza una batería de 7,3 kWh que también ha sido modificada y puede entregar hasta 190 kW de potencia. El conjunto alcanza nada menos que 1.425 Nm de par máximo y deja la relación peso-potencia en 1,66 kg/CV.
Los 50 CV adicionales no transforman por completo las cifras de aceleración, pero tampoco es que el Revuelto necesitase demasiada ayuda en este apartado. El SV pasa de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,7 segundos y supera los 345 km/h de velocidad máxima.
Más que 50 CV adicionales
La diferencia entre un Revuelto y un Revuelto SV no está únicamente en lo que sucede cuando se pisa el acelerador a fondo.
Lamborghini ha desarrollado una nueva suspensión con amortiguadores ajustables manualmente que deriva de la experiencia de la marca en competición con los GT3. Según el fabricante, el resultado es un incremento del 17% en agilidad y del 10% en agarre lateral respecto al Revuelto.
También cambia por completo el equipo de frenos. El SV estrena unos carbocerámicos CCM-R Plus con discos de 420 x 40 mm delante y 410 x 32 mm detrás.
Las mejoras permiten aumentar un 11% la capacidad máxima de deceleración y un 23% la disipación del calor, mientras que la temperatura de los discos se reduce un 12%. El Revuelto SV necesita 110 metros para detenerse por completo desde 200 km/h.
A ello se suma un nuevo sistema electrónico de control de frenada que utiliza un sensor 6D para conocer en tiempo real los movimientos longitudinales, laterales y verticales del coche, además del cabeceo, balanceo y guiñada.
Un nuevo modo Pilota para el Lamborghini Revuelto SV
Las modificaciones también llegan a la electrónica. Además de los conocidos modos Strada, Sport y Corsa, el Revuelto SV estrena el denominado modo Pilota.
Se activa mediante un nuevo mando rojo situado en el lado derecho del volante y permite escoger entre cinco niveles de intervención del control de tracción. El sistema deriva nuevamente de la experiencia de Lamborghini con sus coches de competición GT3 y permite adaptar el comportamiento del coche a las condiciones del circuito o al desgaste de los neumáticos.
El habitáculo también se ha sometido a una pequeña dieta. Los paneles de las puertas están fabricados en fibra de carbono y los asientos Sport Seats de serie recurren igualmente a una estructura de carbono. Para quien quiera ir todavía un poco más lejos, Lamborghini ofrece unos Race Seats monocasco como opción.
Hay además gráficos específicos para las pantallas, más fibra de carbono que en cualquier otro Revuelto y diferentes posibilidades de personalización para tapicerías, colores y acabados.
El Lamborghini Revuelto SV ya tiene récord en Hockenheim
Todo este trabajo no se ha quedado únicamente en porcentajes y datos facilitados por Lamborghini.
Marco Mapelli, piloto oficial de la marca, consiguió detener el cronómetro en 1 minuto y 41,6 segundos en Hockenheim, un registro que convierte al Revuelto SV, según Lamborghini, en el coche de producción más rápido que ha rodado hasta ahora en el circuito alemán.
Será una de las formas de justificar unas siglas que Lamborghini lleva utilizando desde hace más de medio siglo y que siempre han servido para identificar las variantes más extremas de sus modelos con motor V12.
Del nuevo Lamborghini Revuelto SV se fabricarán 1.963 unidades y las primeras entregas están previstas para 2027.
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