Nuevo BMW Serie 3: hasta 443 CV y revolución digital para la octava generación

La octava generación del BMW Serie 3 llega al mercado adoptando el diseño y la filosofía de la Neue Klasse, una línea estética y tecnológica que la berlina de gasolina comparte directamente con el nuevo i3 eléctrico. A pesar de construirse sobre plataformas distintas, BMW unifica la imagen de ambas variantes y reafirma su compromiso con los motores de combustión: todas las opciones de gasolina incorporan de serie un sistema microhíbrido de 48 V.

Esta convergencia va mucho más allá del apartado visual. Además de heredar las proporciones y los rasgos característicos de la Neue Klasse, los modelos de gasolina estrenan la misma arquitectura electrónica centralizada que las versiones 100 % eléctricas. La incorporación de una red de procesadores de alta capacidad redefine la experiencia al volante, transformando la respuesta del chasis, la precisión de la dirección y el funcionamiento de los asistentes a la conducción.

La Neue Klasse llega al nuevo BMW Serie 3

En el plano estético, las variantes térmicas apenas se diferencian de las versiones eléctricas en detalles funcionales y de refrigeración. La silueta de la berlina luce una distancia entre ejes extendida respecto a su predecesor, voladizos cortos y manillas para las puertas integradas que emergen de forma automática al aproximarse.

El frontal reinterpreta la clásica parrilla de doble riñón al integrarla en un único marco horizontal continuo que engloba también los grupos ópticos. Opcionalmente se ofrece el paquete de iluminación BMW Iconic Glow, mientras que las variantes preparadas por la división deportiva M Sport equipan de serie la firma lumínica M Yellow, un matiz amarillo en la luz diurna heredado de los turismos de competición de la marca. Las opciones de llantas de aleación en la gama de combustión abarcan diámetros de entre 18 y 20 pulgadas.

Un interior y puesto de mando muy digital y futurista

El habitáculo elimina la configuración del salpicadero convencional para pasar al concepto de control estrenado en el ecosistema digital BMW Panoramic iDrive, gestionado por el sistema operativo BMW OS X basado en código abierto Android. La instrumentación se desplaza en su totalidad hacia la base del parabrisas a través del sistema BMW Panoramic Vision, una franja de proyección de lado a lado que muestra la velocidad, navegación y datos del vehículo sin desviar la mirada de la calzada.

El conductor cuenta además con una pantalla central táctil de 17,9 pulgadas inclinada hacia su posición y con la opción de incorporar un cuadro 3D Head-Up Display adicional. Los mandos físicos quedan reducidos al mínimo mediante el uso de botones hápticos en el nuevo volante multifunción. Asimismo, la integración del asistente de voz de Amazon dotado de inteligencia artificial busca simplificar el ajuste del climatizador trizona o las funciones multimedia de a bordo.

Gama de motores de combustión: cuatro y seis cilindros con etiqueta ECO

La oferta de propulsores de gasolina se estructura a partir de bloques de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y un seis cilindros en línea de 3,0 litros, todos ellos equipados con la sobrealimentación BMW TwinPower Turbo y asistencia híbrida ligera de 48 voltios con generador de arranque en el cigüeñal:

• BMW 318: constituye el escalón de acceso a la gama. Monta el motor de 2,0 litros turbo de cuatro cilindros que entrega 156 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm entre 1.400 y 4.300 rpm. Homologa un consumo combinado en ciclo WLTP de 7,5 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h.

• BMW 320: emplea la misma base de cuatro cilindros y 2,0 litros pero ajustada para alcanzar 211 CV y 330 Nm de par motor entre 1.500 y 4.400 rpm. Firma una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, una velocidad punta de 240 km/h y el mismo consumo homologado de 7,5 l/100 km.

• BMW M350 xDrive: Se sitúa como el tope de gama alimentado por gasolina previa al M3. Equipa un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros acoplado al sistema MHEV de 48 V (cuyo motor eléctrico rinde 18 CV y 200 Nm). La potencia conjunta escala hasta los 443 CV (326 kW) y 580 Nm de par máximo. Asociado a la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades y a la tracción total xDrive, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza los 250 km/h limitados electrónicamente. Su consumo medio WLTP es de 8,2 l/100 km.

Más adelante está prevista la incorporación a la oferta comercial de una variante con esquema híbrido enchufable (PHEV).

A nivel dinámico, la marca ha revisado los esquemas de suspensión de ambos ejes para incrementar el rigor en el guiado y aislar mejor de las irregularidades del firme. Todas las motorizaciones envían el par a las ruedas mediante la transmisión Steptronic de ocho relaciones. En opción, los clientes pueden montar la suspensión adaptativa o la suspensión adaptativa M.

En el M350 xDrive, que incluye la suspensión adaptativa M como parte de su dotación de serie, destaca la incorporación de la función electrónica Drift Moment. Seleccionable a través del menú de la pantalla central, este programa desacopla el eje delantero y envía la totalidad del par motor a las ruedas traseras, permitiendo gestionar derrapes en circuito de una forma similar a los modos de conducción presentes en los vehículos de la división M GmbH.

Precio del nuevo BMW Serie 3

La producción del BMW Serie 3 de octava generación se llevará a cabo en las instalaciones bávaras del Grupo BMW en Dingolfing.

El precio de partida del BMW Serie 3 para el mercado español es de 49.100 euros (BMW 318). Quienes busquen un plus de potencia encontrarán el BMW 320 desde 54.100 euros. Por su parte, la variante de mayor rendimiento con bloque de seis cilindros, el BMW M350 xDrive, sitúa el techo de la gama en los 86.100 euros. Las primeras entregas en los concesionarios están programadas para iniciarse a comienzos del próximo año.