Si Colin Chapman, el fundador de Lotus obsesionado con la ligereza, levantara la cabeza, probablemente no entendería nada. Primero fue el lanzamiento de un SUV de más de dos toneladas y media. Y ahora, cuando la marca había jurado lealtad eterna al coche eléctrico, llega el giro de guión definitivo: Lotus vuelve a la gasolina.

Las primeras imágenes oficiales desde China confirman lo que era un secreto a voces en la industria. El mercado manda, y la desaceleración de los eléctricos puros ha obligado a la histórica firma británica (ahora bajo el paraguas del gigante chino Geely) a recular. El resultado es una nueva versión del Lotus Eletre, pero esta vez, bajo el capó, late un corazón de combustión interna.

El Lotus Eletre For-Me: un lobo con piel de cordero eléctrico

A simple vista, nadie notaría la diferencia. Las fotos filtradas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) muestran un coche idéntico al Eletre eléctrico que ya conocemos. Mismas líneas agresivas, misma aerodinámica activa y mismas dimensiones colosales.

La única pista visual es una nueva insignia en la parte trasera: "For-Me". Un nombre curioso que podría cambiar cuando llegue a Europa, pero que esconde un cambio radical en la filosofía del coche. Ya no depende solo de un enchufe.

952 CV: más potente que la versión eléctrica

Aquí es donde Lotus ha decidido dar un golpe sobre la mesa. Lejos de ser una versión "descafeinada", este híbrido enchufable apunta a ser el rey de la gama.

El sistema combina un motor de gasolina 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros (probablemente derivado de las unidades de alto rendimiento de Geely/Volvo) que entrega por sí solo 279 CV, con un sistema de propulsión eléctrico añadido.

Aunque Lotus guarda celosamente los detalles técnicos finales, los informes apuntan a una potencia combinada de 952 CV. Para ponerlo en contexto, es más potente que el Lotus Eletre R 100% eléctrico (905 CV) y deja en ridículo a rivales térmicos como el Ferrari Purosangue o el Lamborghini Urus Performante.

Tecnología de 900 Voltios: la joya de la corona

Lo más sorprendente de este movimiento no es el motor de gasolina, sino la tecnología eléctrica que lo acompaña. Lotus ha confirmado que estos nuevos híbridos utilizarán una arquitectura eléctrica de 900 voltios.

Esto es un salto tecnológico brutal. La mayoría de los eléctricos actuales funcionan a 400V, y los más avanzados (como Porsche Taycan o Hyundai Ioniq 5) a 800V. Los 900V permiten una eficiencia térmica superior y, sobre todo, una velocidad de carga ultra-rápida. Según la marca, se podrá cargar del 10 al 80% en solo 10 minutos.

Autonomía y Consumo: Las dos caras de la moneda

La ficha técnica filtrada revela datos interesantes sobre su eficiencia:

Modo Eléctrico: gracias a una batería de gran capacidad (aún no especificada), promete una autonomía eléctrica de entre 345 y 355 km (bajo el optimista ciclo chino CLTC). Incluso si en Europa se queda en 200 km reales, sería una cifra récord para un PHEV.

Consumo: Con la batería cargada, homologa un ridículo 0,06 l/100 km.

La realidad: cuando la batería muere y tiene que arrastrar sus 2.625 kg de peso solo con el motor de gasolina y la regeneración, el consumo sube a unos 6,1 l/100 km, una cifra sorprendentemente contenida para un "tanque" de casi 1.000 CV, lo que sugiere un sistema híbrido muy eficiente.

¿Por qué ha hecho esto Lotus?

La respuesta es pragmática, supervivencia. La demanda de vehículos eléctricos de lujo se ha estancado en mercados clave, mientras que los híbridos de gran autonomía (conocidos como EREV o Extended Range Electric Vehicles) están en auge en China. Lotus ha confirmado que esta tecnología no se quedará en Asia. Llegará a Europa, y no vendrá sola. Tras el Eletre híbrido, veremos una versión similar del Lotus Emeya (la berlina deportiva) y un futuro SUV más pequeño previsto para 2027.

Lotus ha dejado de ser el fabricante de pequeños deportivos de fibra de vidrio para convertirse en un gigante tecnológico global. Puede que a los puristas les duela, pero si este Eletre híbrido de 952 CV sirve para financiar los futuros deportivos de la marca, bienvenido sea el olor a gasolina. Ay si Colin levantara la cabeza…

Preguntas Frecuentes sobre el Lotus Eletre Híbrido

¿Es el Lotus Eletre un coche eléctrico o híbrido?

Originalmente se lanzó como un vehículo 100% eléctrico. Sin embargo, a finales de 2025 se ha confirmado una nueva variante híbrida enchufable de alto rendimiento que incorpora un motor de gasolina de 2.0 litros.

¿Qué potencia tiene el Lotus Eletre de gasolina?

No es un coche puramente de gasolina, sino un híbrido. La combinación de sus motores eléctricos y el bloque térmico 2.0 Turbo arroja una potencia combinada estimada de 952 CV, superando a la versión eléctrica más potente, el Eletre R.

¿Cuánto pesa el nuevo Lotus híbrido?

El peso es el gran enemigo de este modelo. Según las filtraciones, la báscula oscila entre los 2.575 kg y los 2.625 kg, dependiendo del equipamiento. Esto lo aleja radicalmente de la filosofía histórica de ligereza de la marca.

¿Cuándo se podrá comprar el Lotus Eletre híbrido en España?

Aunque su debut comercial será en China bajo el apellido "For-Me", Lotus ha confirmado que su nueva gama híbrida con tecnología de 900V llegará al mercado europeo, probablemente a lo largo de 2026.