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VÍDEO| Prueba del Porsche Taycan 4S: la electricidad se abre camino

Porsche tiene en el Taycan su ejemplo de coche deportivo eléctrico. Con 4 puertas y portezuela para el maletero, tiene buenas prestaciones y mejor comportamiento en una atmósfera de calidad en la que hasta 5 ocupantes harán menos de 400 kilómetros por recarga.

La carrera por la electrificación dio salida hace algunos años y tenemos el 2050 como horizonte para la llegada... De momento, coches como el Porsche Taycan son poco más que coches para ricos que lo pueden tener como tercer o cuarto coche, como te contamos en nuestra vídeo prueba

Problemas para el Porsche Taycan

El principal problema no viene del coche, aunque ahora lo veremos. El problema viene por la infraestructura, la fuente de energía que empleamos para generación de la electricidad, la capacidad de España para generarla, el precio de éste y, a pie de calle: no hay apenas puestos de carga, mucho menos de alta capacidad y, además, no es seguro que los encuentres libres. Como indicación, por favor: si cargas tu coche eléctrico, recuerda quitarlo del poste cuando esté cargado para dejar la oportunidad a otro.

Prueba Porsche Taycan 4S

Por otra parte, el problema del Porsche Taycan 4S es que tiene un grupo de baterías de 600 kilos de peso, nada menos, (con 80 kWh de capacidad) que hay que cargar en un cargador de alta capacidad para lo que tardamos media hora, si quieres usar el enchufe de casa tardarás 40 horas, y cuya capacidad dura, en el mejor de los casos 400 kilómetros.

El Taycan 4S Parte de 110.000€

La gama Taycan parte de 85.000 €, aunque la versión 4S empieza en 110.000€ y, también hay versiones más potentes como el Taycan Turbo. Por lo que cuesta unos 50.000 euros menos que un Porsche Panamera GTS y ese puede ser un buen argumento para comprarlo, porque tiene prestaciones tan buenas o mejores, pero tenéis que tener en cuenta los inconvenientes. Con el Panamera “cargas” 500 kilómetros de autonomía en 5 minutos en cualquier gasolinera. Aparte, el Panamera lo hay en una extraña versión familiar “Sport Turismo”.

Prueba Porsche Taycan 4S

Si tienes cargador en casa, para enchufar el Porsche Taycan por la noche, o en la oficina durante todo el día, podría ser una gran opción para el día a día. A la hora de viajar, es mejor que lo planees bien o que, sencillamente y bromeando, cojas el Range Rove Sport, que “seguro” tienes en el garaje.

Prueba Porsche Taycan 4S

El Taycan es eléctrico, pero es Porsche

Con el Porsche Taycan 4S tendrás un buen deportivo, aunque no dejes de mirar el Audi e-Tron GT, porque tiene incluso mejores prestaciones y más autonomía. En Porsche han creado un automóvil muy bajito, apenas 1,4 metros de alto, en el que sus ocupantes pueden ir sentados muy cerca del suelo. Esto, unido a las baterías en el piso del coche, consigue un fabuloso centro de gravedad. Es para verlo claramente y sin menospreciar al coche americano, lo contrario al Jeep Wrangler, por ejemplo.

Prueba Porsche Taycan 4S

Tiene materiales y ajustes muy bien cuidados, con ensamblajes de calidad y elementos como las pantallas o los botones muy bien ajustados. Además, podemos “jugar” con las 5 pantallas que tiene en su interior, una de ellas para el copiloto y otra que sirve como “trackpad” para manejar otra de las pantallas. Aunque parezca complicado, con un poco de tiempo, intuición y práctica controlaremos las funciones rápidamente.

Fallos impensables en el Taycan

No nos acaba de gustar la palanca de cambios instalada en el salpicadero... no ya por fea, sino porque hay que alargar mucho la mano para maniobrar... Peor es el tirador para abrir la puerta, con un muelle durísimo que provoca un enorme “retroceso”. Cuidado porque como os pille el dedo os hace una herida. Sin exagerar. En el vídeo os lo contamos.

Prueba Porsche Taycan 4S

Dos motores eléctricos para el Taycan

Esta versión 4S del Porsche Taycan tiene dos motores, uno para cada tren de rodaje. En conjunto entregan 530 CV con los que consigue acelerar de 0 a 100 en 4 segundos y alcanzar 250 km/h.

Prueba Porsche Taycan 4S

Lo diferente es que lo consigue en casi completo silencio, lo que nos roba (sí, nos roba) sensaciones porque no oímos ningún rugido del motor. Ferrari ha presentado el SF 90 Stradale y hay quien alaba que no haga ruido... no sabemos muy bien quiere puede querer un Ferrari silencioso...

¿Preparado para lo siguiente?

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