Koenigsegg CCGT1: un homenaje de 1.600 CV al prototipo de carreras que nunca llegó a correr

Koenigsegg recupera, casi 20 años después, el espíritu del CCGT GT1 de 2007 con el nuevo CCGT1, un superdeportivo homologado tanto para carretera como para circuito que rinde homenaje a aquel proyecto que nunca llegó a competir en las 24 Horas de Le Mans debido a un cambio en el reglamento.

Aerodinámica activa

Salvo las puertas y el techo desmontable, heredados del CC850, prácticamente todos los paneles de la carrocería han sido rediseñados para optimizar el flujo de aire y mejorar la refrigeración durante las tandas en circuito. En la zaga destaca un gran alerón trasero activo, capaz de ajustar su ángulo hasta 30 grados de forma automática para adaptarse a cada situación: reduce la resistencia en las rectas, actúa como aerofreno durante las frenadas y aumenta la carga aerodinámica en curva.

En el eje delantero, Koenigsegg ha desarrollado un gran splitter acompañado de flaps activos integrados en el fondo plano. Ambos elementos trabajan en conjunto para equilibrar la carga generada por el alerón trasero. Este sistema se completa con un suelo especialmente diseñado con aletas que optimizan el flujo de aire bajo la carrocería y un difusor trasero específico, encargado de asumir buena parte del trabajo aerodinámico.

El resultado es un conjunto capaz de generar 800 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, con una puesta a punto que prioriza una adherencia efectiva y aprovechable a velocidades medias, facilitando así el control del coche.

Motor V8 biturbo y nuevo cambio secuencial KSS

El sistema de propulsión del Koenigsegg CCGT1 recurre a un motor V8 biturbo capaz de desarrollar 1.280 CV con gasolina convencional y hasta 1.600 CV con biocombustible E85. Una centralita electrónica permite al motor funcionar con cualquier proporción de mezcla entre ambos combustibles. Para mantener un rendimiento constante durante el uso intensivo en circuito, incorpora una toma de aire en el techo que canaliza el flujo hacia un radiador de aceite de mayor tamaño y un sistema específico de refrigeración para los amortiguadores.

La Light Speed Transmission (LST) incorpora un sistema de cambio que permite prescindir del embrague una vez iniciada la marcha. El pedal solo es necesario para arrancar, mientras que las siguientes relaciones se engranan mediante las levas y un breve corte de encendido que facilita el cambio. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento —automático, secuencial y manual—. En el modo manual, la transmisión permite seleccionar seis de sus nueve relaciones.

Como alternativa, Koenigsegg ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades con esquema en H, pensada para quienes buscan una experiencia de conducción más tradicional.

Paquete de circuito de fábrica y tecnología Ghost Fibre

El habitáculo cuenta con el cuadro analógico Chronocluster de tercera generación con medidor mecánico de fuerzas G y asientos de fibra de carbono con peso reducido. Koenigsegg ofrece por primera vez un paquete de circuito oficial instalable en concesionarios certificados, que añade jaula de seguridad de carbono, asientos HANS con arneses de seis puntos, sistema de extinción de incendios, escape de carreras, gatos neumáticos, suspensión y frenos de circuito, además de un segundo juego de llantas con neumáticos para pista.

A nivel estructural y estético, la marca introduce la fibra de carbono blanca bajo la denominación Ghost Fibre. Esta es una evolución de la tecnología vista en el Trevita de 2009 combina un entramado de aramida y carbono que reduce el peso frente a la fibra tradicional, mayor protección, mayor resistencia a impactos y aislamiento acústico.

El Koenigsegg CCGT1, que ha sido presentado la Semana del Automóvil de Monterrey, cuenta con una producción limitada a 70 unidades, y todas fueron vendidas antes de su revelación pública por un precio de 3.350.000 euros. Se estima que el coche empiece a ser entregado a sus dueños a partir de 2027.