Hace algo más de dos años el corazón nos dio un vuelco cuando Kimera Automobili nos presentó el EVO37, o lo que es lo mismo, el restomod del mítico Lancia 037 Stradale del que solo iban a fabricar 37 unidades. Tal ha sido su éxito que la empresa italiana ha decidido hacer la segunda parte y en el pasado Salón de Ginebra lució, además secundado por una buena corte de modelos de competición, el EVO38 que, como es evidente, es un restomod del que tendría que haber sido el Lancia 038 y que finalmente no vio la luz, pues el sucesor del 037 fue el Lancia Delta S4.
Novedades del Kimera EVO38
Ahora, Kimera Automobili parece que ha hecho una de Marty McFly para intentar arreglar ese pasado y presentarnos otro presente con el lanzamiento de este EVO38. Mantiene la esencia del EVO38 aunque como ves en las imágenes ofrece un diseño mucho más agresivo, con unos paragolpes más prominentes, salidas de aire sobredimensionadas, una carrocería más ancha o una zaga todavía más espectacular.
Zona en la que nos detenemos no solo porque hayan modificado por completo el difusor, sino porque el gigantesco alerón posterior tiene una canalización en la zona inferior que permite que el aire pase por ahí aumentando la aerodinámica y, al mismo tiempo, ofreciendo una silueta casi simétrica con la toma de aire colocada sobre el capó, al estilo de los coches de competición. Lo que no hay son imágenes del interior pero seguramente este EVO38 ofrezca un cockpit al más puro estilo de un coche de carreras (hablamos de asientos de tipo bucket con arneses, molduras en fibra de carbono…).
Motor del Kimera EVO38
Como ocurrió con el nonato Lancia 038, el Kimera EVO38 evoluciona lo visto en el 037 lo que implica que el motor rinda 100 CV más y que hablemos de un coche de tracción total en lugar de propulsión trasera. Estos serían, grosso modo, los dos titulares más destacados de este Kimera EVO38. Pero si entramos en detalle tenemos que decirte que ese extra de rendimiento del bloque 2.1 turbo de cuatro cilindros creado por Italtecnica, ha sido posible gracias, entre otros, al montaje de un turbocompresor mucho más grande.
¿Cuál es el resultado? Pues nada menos que 600 CV de potencia que se transmite, como te decíamos, a las cuatro ruedas gracias a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades que cuenta con unas relaciones de cambio mucho más cortas (también se prevé un versión con caja automática secuencia).
Un sistema, el de tracción integral, que no merma su peso final pues desde Kimera Automobili han conseguido contener esta variable logrando así un EVO38 de tan solo 1.100 kilos, es decir, casi lo mismo que ofrecen el Mazda MX-5 o el Alpine A110. Entre sus muchas virtudes dinámicas, tenemos un que decirte que monta un diferencial electrohidráulico controlable desde la cabina con el que el conductor puede gestionar el reparto de potencia que va a cada eje.
Precio del Kimera EVO38
Al igual que ya ocurrió con el Kimera EVO37, este EVO38 tendrá un producción limitada a tan solo 38 unidades para todo el mundo por lo que si quieres hacerte con una será mejor que vayas llamando a Kimera Automobili para reservar la tuya. Del precio no sabemos nada pero teniendo en cuenta que cada EVO37 costó 480.000 euros, es de recibo pensar que hablemos de una tarifa superior al medio millón de euros.
