BRABUS BODO: el GT V12 de 1.000 CV más radical de la marca

BRABUS llevaba años jugando en otra liga dentro del mundo de las preparaciones, pero con el nuevo BRABUS BODO directamente cambia las reglas del juego. La firma alemana acaba de presentar un gran turismo de producción limitada que poco tiene que ver con las transformaciones habituales sobre modelos de Mercedes-AMG. Hablamos de un coche completamente nuevo, desarrollado como homenaje a Bodo Buschmann, fundador de la compañía, y concebido como una interpretación moderna de los grandes GT europeos de otra época.

El resultado es un coupé 2+2 de proporciones exageradas, estética muy marcada y un planteamiento técnico que mezcla lujo, prestaciones y construcción artesanal.

Un diseño propio con mucha personalidad

Aunque toma como base técnica el Aston Martin Vanquish, cuesta encontrar similitudes a simple vista. El BRABUS BODO tiene identidad propia desde cualquier ángulo. La carrocería ha sido fabricada íntegramente en fibra de carbono mediante proceso pre-preg y curado en autoclave, algo habitual en superdeportivos de muy bajo volumen, pero poco frecuente en un gran turismo de este tamaño.

Mide 5,06 metros de largo, 2,02 metros de ancho y apenas 1,30 metros de alto, unas dimensiones que ayudan a reforzar esa imagen de GT musculoso y extremadamente bajo. El frontal apuesta por una enorme parrilla con 13 lamas verticales, acompañada por dos entradas de aire tipo RAM-AIR y unos faros LED matriciales específicos. Todo el conjunto tiene un aire clásico reinterpretado con un enfoque mucho más agresivo y moderno.

En la vista lateral destacan especialmente las proporciones. El capó es larguísimo, el habitáculo queda muy retrasado y la caída del techo hacia la zaga recuerda a algunos concept cars de hace dos décadas. Tampoco pasan desapercibidas las llantas BRABUS Monoblock Z-GT de 21 pulgadas, desarrolladas específicamente para este modelo y montadas sobre neumáticos Continental SportContact 7 Force creados a medida.

Una trasera pensada para algo más que llamar la atención

La parte posterior probablemente sea la zona más radical del coche. El BRABUS BODO utiliza una firma lumínica compuesta por siete módulos LED por lado y un sistema de escape de titanio con salidas rectangulares colocadas en posición vertical.

Sin embargo, más allá de la estética, aquí también hay bastante trabajo aerodinámico. El alerón trasero activo puede desplegarse en varias posiciones dependiendo de la velocidad y, durante frenadas fuertes por encima de 140 km/h, actúa como aerofreno colocándose prácticamente en vertical.

El difusor trasero, fabricado igualmente en carbono visto, ayuda a generar carga aerodinámica en el eje posterior, algo importante en un coche capaz de alcanzar los 360 km/h.

Un V12 biturbo de 1.000 CV como protagonista absoluto

En pleno contexto de electrificación y downsizing, que aparezca un gran turismo con un V12 biturbo de 5,2 litros ya es noticia por sí sola. Pero BRABUS ha querido ir todavía más lejos.

El motor desarrolla 1.000 CV y 1.200 Nm de par entre 2.900 y 5.000 rpm, cifras suficientes para mover con bastante facilidad los 1.774 kg declarados por la marca. Toda la potencia se envía al eje trasero mediante una caja automática de ocho velocidades y un diferencial electrónico autoblocante con capacidad de bloqueo de hasta el 100%.

Las prestaciones están claramente a la altura de cualquier hiperdeportivo actual:

• 0 a 100 km/h en 3,0 segundos
• 0 a 200 km/h en 8,5 segundos
• 0 a 300 km/h en 23,9 segundos
• Velocidad máxima limitada a 360 km/h

Además, BRABUS asegura haber trabajado especialmente en la distribución de pesos, logrando un reparto prácticamente perfecto con un 50,2% delante y un 49,8% detrás.

Chasis desarrollado junto a KW

El apartado dinámico también recibe bastante atención. El BRABUS BODO utiliza suspensión de doble triángulo delante y esquema multibrazo detrás, acompañados por amortiguadores adaptativos desarrollados junto a KW.

Desde el habitáculo se pueden seleccionar varios modos de conducción que modifican tanto la respuesta del motor como la suspensión, dirección, cambio y sonido del escape. Hay configuraciones específicas para lluvia, conducción diaria o uso más deportivo, además de un modo completamente configurable.

Tampoco falta un sistema de elevación para ambos ejes que aumenta la altura libre al suelo en 25 mm para superar rampas o badenes urbanos.

Un interior más centrado en el lujo que en el circuito

Aunque las cifras puedan hacer pensar en un hiperdeportivo radical, el BRABUS BODO sigue siendo un gran turismo pensado para viajar rápido y con comodidad. El habitáculo mantiene la configuración 2+2 y apuesta claramente por el lujo artesanal.

El interior mezcla cuero negro, Alcantara y múltiples superficies en fibra de carbono vista. Los asientos cuentan con un diseño específico, con bordados exclusivos y un patrón acolchado denominado “__Shell__” que también aparece en el suelo, maletero y paneles interiores.

No faltan detalles curiosos como la firma de Bodo Buschmann bordada en las puertas, un juego de bolsas BRABUS a medida o incluso un pasaporte digital basado en blockchain integrado en el coche para certificar autenticidad y especificaciones.

Solo habrá 77 unidades y costará un millón de euros

El BRABUS BODO no pretende competir en volumen ni convertirse en un coche habitual dentro del catálogo de la firma alemana. Su producción estará limitada a únicamente 77 unidades como homenaje al año de fundación de BRABUS, 1977.

Cada ejemplar se fabricará bajo pedido y podrá personalizarse completamente según las preferencias del cliente. El precio base arranca en 1.000.000 de euros antes de impuestos.

Más allá de las cifras o de las prestaciones, lo realmente interesante del BRABUS BODO es que demuestra hasta qué punto la compañía alemana quiere dejar de ser vista únicamente como un preparador para convertirse en algo mucho más cercano a un auténtico constructor artesanal de superdeportivos.