VÍDEO | El Audi e-tron GT quattro y la potencia barata

Ya está disponible y no solo con el motor de 476 CV con tracción a las 4 ruedas, sino que también tenemos la versión RS, con 598 CV y un precio de 143.000 €. Comparten la misma base, medidas y demás, pero el RS es más potente y deportivo.

Ahora puedes ver el vídeo de nuestra primera toma de contacto

Vamos a centrarnos en el modelo E-Tron GT Quattro. Es el actual acceso a la gama y se trata de un coche de casi 5 metros de largo, 4 puertas, capacidad para 4 o 5 adultos (según pidamos la configuración interior) y maletero separado de 405 litros de capacidad. Está fabricado en acero y aluminio en la fábrica que el Audi R8.

El Audi E-Tron GT tiene 2 motores eléctricos

Tiene 2 motores eléctricos, uno para cada tren de rodaje que, juntos, entregan los nombrados 476 CV. Durante 2 segundos, tiene la función “Boost” que aumenta la potencia hasta los 530 CV. Y, un dato interesante, constantes y permanentemente entrega 190 CV. Como en un coche de gasolina, que da la potencia máxima a, por ejemplo, 6.000 rpm. Si el motor gira a 2.000 rpm no entrega toda la potencia. En el E-Tron GT pasa lo mismo, pero siempre y desde que arrancamos, ya disponemos de 190 CV.

Por su parte, el par máximo es brutal. Mayor que, por ejemplo, el de un Lamborghini Huracan. Son 630 Nm de par máximo. Desde parado. “Wow”. El “Lambo” tiene 570 a 6.000 rpm.

Las baterías del e-Tron GT tienen tecnología 800 V

Por su parte, cuenta con baterías de 85 kWh de capacidad, lo que le permite homologar unos 500 Kms de autonomía. Están situadas en el centro del suelo del coche, debajo de los pasajeros, y cuentan con tecnología de 800 V, lo que, en el mejor de los caso, permite recargarlas en una media hora.

El Audi E-Tron GT está desarrollado y fabricado en Alemania por la división deportiva de Audi, Audi Sport, lo que va dejando claro las intenciones y la calidad del coche. Audi Sport es el “M” de BMW o el “AMG” de Mercedes.

Aparte del diseño para que resulte bonito o feo, dependerá de quien lo mire, destaca el trabajo llevado a cabo en la aerodinámica, con un Cx de 0,24 y, por ejemplo, el fondo completamente plano y carenado.

e-tron GT con tracción a las 4 ruedas quattro

Tiene tracción a las 4 ruedas, aunque la gestión electrónica de la conducción permite que funcione solo con el motor delantero y, si detecta pérdidas de tracción, conecta el trasero 5 veces más rápido en un sistema quattro convencional. Y para extraer sus máximas prestaciones, pueden regular la potencia y entregar el 100% en el trasero o el delantero.

A sus mandos, tenemos un coche de aspecto futurista, en la línea de los E-Tron de Audi. __Tenemos cuadro de relojes digital y pantalla en el salpicadero __y la mayoría de botones y mandos son “hápticos”. Pero, a los pocos minutos, nos hacemos con los controles básicos y lo podemos manejar con cierta facilidad.

El espacio interior es generoso, sobre todo para 4 personas. Destaca, además, el esfuerzo de Audi por emplear materiales reciclados.

El puesto de conducción es cómodo, sin dejar de ser bajito y deportivo y tenemos múltiples posibilidades de regulación.

Audi E-Tron GT: 2,3 toneladas, pero muy buena estabilidad

En marcha tenemos un coche que pesa casi 2,3 toneladas pero que, gracias al reparto de pesos del 50% en cada eje y al bajo centro de gravedad que proporcionan las baterías en el suelo se defiende en un tramo de curvas como un deportivo.

Pero, claro, el peso está ahí por lo que tendremos que tener cuidado con las inercias a la hora de cambiar de apoyo y la masa del coche al frenar. Y, claro, al final, por ejemplo, con el desgaste de los neumáticos.

Haciendo las cosas bien y teniendo un poco claro que es una berlina y lo que pesa, que no es un Audi TT, podremos divertirnos mucho porque de “torpe” no tiene nada.

El Audi e-tron GT no tiene muchos rivales

Aunque para prestaciones eléctricas baratas, las del Tesla Model S. El básico tiene 670 CV, acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos, también corre 250 km/h y cuesta 90.000€. Y hay versiones de 1020 y de 1100 CV.

Como decimos, pocos rivales podemos encontrarle... podría ser otro el Aston Martin Rapide E porque sí que tiene 612 CV, pero acelera de 0 a 100 en 4,2 segundos, solo anuncia 300 kms de autonomía porque tiene baterías de 65 kWh.

Su “primo” el Porsche Taycan 4S podría plantarle cara y solo cuesta 10.000 € más. Eso sí, aunque es más potente, 571 CV, corre menos: 240 km/h, acelera de 0 a 100 en el mismo tiempo, 4,1” y homologa menos autonomía, 450 Kms...

Si aún no queremos dar el salto a lo eléctrico y aún buscamos gasolina, podemos pensar en el AMG GT de 4 puertas, aunque es más caro y más lento o en el BMW Serie 8 Grand Coupé, que cuesta lo mismo, pero corre menos y tiene 700 Kms de autonomía.