El mercado de los SUV sigue evolucionando, y Cupra ha irrumpido con fuerza con su nuevo modelo, el Cupra Terramar. Este vehículo, diseñado para el segmento familiar sin renunciar al carácter deportivo de la marca, se presenta en dos versiones clave: el híbrido enchufable (PHEV) y el microhíbrido (MHEV). En Garage Days, Dani Cuadrado ha realizado una comparativa exhaustiva que no solo desvela las diferencias dinámicas, sino que arroja luz sobre una sorprendente realidad económica.
Un SUV de Carácter Familiar y Plataforma Elevada
Con 4,5 metros de longitud, el Cupra Terramar se asienta sobre la plataforma MQB Evo SUV, una base compartida con modelos como el Volkswagen Tiguan, pero adaptada para ofrecer una mayor altura y un carácter más elevado. Su diseño moderno y su suspensión independiente en las cuatro ruedas (paralelogramo deformable y multibrazo) prometen una conducción ágil y confortable. Ambas unidades probadas por Dani Cuadrado contaban con tracción delantera, aunque el modelo ofrece versiones de tracción total.
La Sorpresa del Precio: Etiqueta CERO más Ventajosa
Uno de los puntos más relevantes de esta comparativa es el precio. La versión 1.5 eTSI microhíbrida de 150 CV tiene un precio base de aproximadamente 41.100 €, mientras que el híbrido enchufable de 204 CV parte de unos 47.190 €. Sin embargo, al aplicar los descuentos actuales de la marca y, crucialmente, el Plan MOVES (para la versión PHEV con etiqueta CERO), el Cupra Terramar híbrido enchufable puede llegar a ser ligeramente más barato (alrededor de 34.600 €) que el microhíbrido (unos 35.990 €) a igualdad de equipamiento. Esta diferencia económica, sumada a la exención del impuesto de matriculación y costes de extras potencialmente más bajos, posiciona al PHEV como una opción financieramente muy atractiva.
Análisis de Motorizaciones y Prestaciones
Ambas versiones comparten un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros con turbo de geometría variable y desconexión de cilindros. Las diferencias radican en su hibridación y la transmisión asociada:
- Cupra Terramar 1.5 eTSI (150 CV): Combina el motor de gasolina con un motor eléctrico periférico de 18 CV y una caja de cambios DSG de siete velocidades. Sus prestaciones en aceleración son notables, con un 0-1000 m en 36,5 segundos según nuestras mediciones.
- Cupra Terramar 1.4 eHybrid (204 CV): Integra un motor eléctrico de 116 CV directamente en la caja de cambios DSG de seis velocidades. Equipa una batería de iones de litio de 25,7 kWh (19,7 kWh útiles) y permite recarga en corriente continua (hasta 50 kW) y alterna (hasta 11 kW). Su rendimiento es superior, alcanzando los 1000m en 28,9 segundos.
En cuanto a la autonomía eléctrica, el eHybrid ha logrado un dato real de 115 km, un valor muy significativo para el día a día urbano.
Consumos y Eficiencia: ¿Cuál Gasta Menos?
Las cifras de consumo reflejan la eficiencia de cada sistema:
- 1.5 eTSI (150 CV): 5,3 l/100 km en carretera y 6,1 l/100 km en ciudad.
- 1.4 eHybrid (204 CV - con batería cargada): 2,2 l/100 km en carretera y 0 l/100 km en ciudad (gracias al modo eléctrico).
- 1.4 eHybrid (204 CV - con batería descargada): 5,6 l/100 km en carretera y 4,3 l/100 km en ciudad, demostrando su eficiencia incluso sin carga eléctrica.
Interior, Espacio y Maletero
El habitáculo de ambas versiones es prácticamente idéntico, con una ergonomía bien resuelta, una pantalla multimedia con inteligencia artificial integrada y opciones de conectividad inalámbrica (Apple CarPlay, Android Auto). Las plazas traseras son amplias, con banqueta deslizante y anclajes ISOFIX.
La principal diferencia en espacio reside en el maletero:
1.5 eTSI (150 CV): Ofrece entre 506 y 602 litros de capacidad, incluyendo una rueda de emergencia.
1.4 eHybrid (204 CV): Su capacidad oscila entre 400 y 490 litros debido a la ubicación de la batería, sustituyendo la rueda de repuesto por un kit reparapinchazos y los cables de carga. A pesar de esto, mantiene la opción de bola de remolque.
Conclusión: La Elección Lógica de Dani Cuadrado
Tras la prueba, la conclusión de Dani Cuadrado y su equipo es clara: el Cupra Terramar híbrido enchufable de 204 CV se posiciona como la opción más lógica y ventajosa. Ofrece mejores prestaciones, un consumo global más eficiente (especialmente con recargas regulares), una significativa autonomía eléctrica, y todo ello, con las ayudas gubernamentales, a un precio más competitivo. Una propuesta que, sin lugar a dudas, Cupra ha logrado hacer "picantita" para el conductor, manteniendo un alto nivel de seguridad y tecnología.
Vídeoprueba del Terramar VZ 1.5 eHybrid de 272 CV
Además, hemos probado también el Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid de 272 CV. Si quieres conocer sus prestaciones, consumo y precio, no te pierdas este vídeo.
