El Audi A2 vuelve convertido en un eléctrico con hasta 646 km de autonomía

Más de 20 años después de la desaparición del Audi A2, la marca alemana recupera esta denominación para un coche completamente diferente. El nuevo Audi A2 e-tron es un compacto 100% eléctrico, con hasta 326 CV de potencia y una autonomía máxima de 646 kilómetros.

El Audi A2 original dejó de fabricarse en 2005 y, desde entonces, su nombre había desaparecido por completo de la gama de la marca de los cuatro aros. Ahora Audi recupera el A2, aunque poco tiene que ver este nuevo modelo con aquel pequeño monovolumen que llamó la atención por soluciones tan poco habituales en su época como su carrocería de aluminio.

El nuevo Audi A2 e-tron se convierte en el coche eléctrico más pequeño de Audi y, al mismo tiempo, sirve para cubrir el espacio dejado por los Audi A1 y Q2. Por dimensiones y planteamiento, se mueve en un terreno similar al del Volkswagen ID.3 Neo, aunque la gama del Audi será bastante amplia, con cuatro niveles de potencia y tres baterías diferentes.

Diseño y dimensiones del Audi A2 e-tron

El nuevo Audi A2 e-tron mide 4,32 metros de longitud, 1,79 m de anchura y 1,55 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. Es, por tanto, considerablemente más grande que el A2 original, cuya carrocería se quedaba en 3,83 metros.

Su diseño también rompe con el de su antecesor. Audi ha apostado por una carrocería de formas redondeadas y una línea de techo arqueada que desciende progresivamente hacia la parte posterior. En el frontal, los principales sensores de los asistentes a la conducción y los faros quedan integrados dentro de una superficie negra, mientras que las luces diurnas se sitúan en una posición superior.

Más allá de la estética, buena parte del diseño responde a la necesidad de reducir el consumo. El Audi A2 e-tron tiene un coeficiente aerodinámico Cx de 0,24, una cifra especialmente baja para un coche de estas características.

Para conseguirlo, los bajos están prácticamente carenados por completo y la entrada de refrigeración frontal dispone de unas persianas activas que permanecen cerradas cuando no es necesario refrigerar determinados componentes. También cuenta con unas canalizaciones de aire a ambos lados del paragolpes delantero que reducen las turbulencias generadas alrededor de las ruedas.

Según Audi, el conjunto de soluciones aerodinámicas permite reducir el consumo en unos 0,9 kWh/100 km respecto a un vehículo equivalente con una aerodinámica menos trabajada.

Las llantas disponibles tienen 18, 19 o 20 pulgadas. La configuración más eficiente utiliza unas llantas aerodinámicas de 19 pulgadas combinadas con neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura.

Otro elemento curioso son los tiradores de las puertas, que abandonan el tradicional mecanismo mecánico. Están integrados en la línea de las ventanillas y utilizan sensores para detectar el contacto y desbloquear eléctricamente la puerta. Para evitar problemas en caso de fallo del sistema eléctrico general, cada puerta incorpora su propia unidad de almacenamiento de energía.

Interior del Audi A2 e-tron

En el habitáculo encontramos una configuración bastante más convencional que la que ofrecía el peculiar A2 original. Frente al conductor hay una instrumentación digital de 11,9 pulgadas, acompañada por una pantalla táctil de 12,8 pulgadas para controlar el sistema multimedia.

Opcionalmente puede incorporar un head-up display con realidad aumentada, capaz de proyectar sobre el parabrisas información como la velocidad, las indicaciones del navegador o diferentes datos multimedia.

Audi ha colocado el selector de marchas en la columna de dirección, liberando así espacio en la consola central. En esta zona hay una superficie preparada para cargar simultáneamente dos teléfonos móviles de manera inalámbrica, con una potencia máxima de 25 W y refrigeración.

También destaca el denominado Softwrap, un revestimiento textil que recorre el salpicadero y continúa por las puertas delanteras y traseras. Entre las opciones se encuentra un techo panorámico de aproximadamente 1,6 metros cuadrados.

El maletero tiene 396 litros de capacidad, ligeramente por encima de los 383 litros del Volkswagen ID.3 Neo. Si se abaten los respaldos de los asientos posteriores, el volumen aumenta hasta los 1.336 litros. Las versiones de 231 y 326 CV incorporan además un pequeño maletero delantero de 13 litros.

Motores y autonomía del Audi A2 e-tron

La gama mecánica del Audi A2 e-tron estará formada por cuatro versiones de 170, 190, 231 y 326 CV. Todas utilizan motores eléctricos síncronos de imanes permanentes y cuentan con tracción trasera.

El modelo de acceso desarrolla 170 CV y utiliza una batería LFP de 52 kWh, con la que homologa 423 kilómetros de autonomía. Por encima aparece una variante de 190 CV con una batería, también LFP, de 61 kWh y hasta 515 kilómetros de autonomía.

Las dos versiones superiores cambian la química de la batería y recurren a un acumulador NCM de 84 kWh. El Audi A2 e-tron de 231 CV es el que consigue la mayor autonomía de toda la gama, con 646 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que el modelo de 326 CV se queda en 630 kilómetros.

Las baterías LFP utilizan una construcción Cell-to-Pack, en la que las celdas se integran directamente en la carcasa de la batería para aprovechar mejor el espacio disponible. La batería NCM de 84 kWh, en cambio, mantiene una estructura mediante módulos.

Especialmente llamativo es el consumo homologado por la versión de 190 CV equipada con el paquete opcional de eficiencia: 12,8 kWh/100 km. Como referencia, un CUPRA Born de 190 CV homologa 14,3 kWh/100 km.

Para reducir las pérdidas energéticas, Audi utiliza semiconductores de carburo de silicio en la electrónica de potencia y una relación de transmisión de 10,2:1 que permite reducir la velocidad de giro del motor cuando se circula a velocidades elevadas.

En cuanto a las prestaciones, el A2 e-tron de 170 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, mientras que el de 190 CV necesita 7,9 segundos y el de 231 CV completa la misma maniobra en 7 segundos.

El más rápido es, como era de esperar, el A2 e-tron de 326 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Las tres versiones menos potentes tienen una velocidad máxima limitada a 160 km/h, mientras que la de 326 CV alcanza los 200 km/h.

Carga del Audi A2 e-tron

La potencia de carga depende de la batería elegida. El A2 e-tron de 52 kWh admite hasta 100 kW en corriente continua y puede pasar del 10 al 80% en 24 minutos.

La batería de 61 kWh aumenta ligeramente la potencia hasta 105 kW y necesita 26 minutos para realizar la misma operación. Las variantes equipadas con la batería de 84 kWh pueden cargar a un máximo de 183 kW, pasando del 10 al 80% en 29 minutos.

El A2 e-tron también dispone de carga bidireccional. La función V2L permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos externos, mientras que la tecnología V2H hace posible utilizarla como sistema de almacenamiento de energía para una vivienda compatible.

El conductor puede elegir entre tres niveles de retención mediante las levas situadas detrás del volante. Además, al seleccionar el modo B se activa la conducción con un solo pedal, pudiendo llegar a detener completamente el vehículo sin necesidad de pisar el freno.

También hay cuatro modos de conducción: comfort, balanced, efficiency y dynamic. Dependiendo de la versión, puede equipar suspensión deportiva o un sistema de suspensión adaptativa. Este último es de serie en el A2 e-tron de 326 CV.

Tecnología y asistentes del Audi A2 e-tron

El nuevo eléctrico de Audi cuenta con un planificador de rutas que calcula las paradas necesarias para cargar durante un viaje y acondiciona previamente la batería para intentar aprovechar la máxima potencia disponible al llegar al cargador.

Para realizar estos cálculos utiliza información sobre el tráfico, la orografía del recorrido y la disponibilidad y potencia de las estaciones de carga.

De serie dispone de control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, asistente de cambio de carril, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento, entre otros sistemas.

Opcionalmente se puede añadir un control de crucero adaptativo más avanzado combinado con el guiado activo de carril. Una de sus funciones más curiosas es la posibilidad de detectar un semáforo en rojo y detener automáticamente el vehículo. Audi también tiene previsto añadir posteriormente cambios automáticos de carril en autopista al accionar el intermitente.

Entre el equipamiento opcional encontramos además los faros Matrix LED, diferentes firmas luminosas para las luces diurnas, cámaras de visión periférica o un sistema capaz de memorizar hasta cinco maniobras de aparcamiento para repetirlas posteriormente.

Precio del Audi A2 e-tron en España

El nuevo Audi A2 e-tron tendrá un precio de partida en España de 37.760 euros para la versión de 170 CV y batería de 52 kWh. El modelo de 190 CV y 61 kWh sube hasta los 41.460 euros.

Por encima se sitúa el A2 e-tron de 231 CV, que combina la batería de 84 kWh con los 646 kilómetros de autonomía y cuesta 47.360 euros. La gama queda coronada por la versión de 326 CV, cuyo precio es de 56.640 euros.

De esta forma, el modelo de acceso queda ligeramente por encima de los 37.040 euros del Peugeot E-308 y por debajo de los 43.300 euros del DS Nº4 E-TENSE.

El Audi A2 e-tron se fabricará en la planta alemana de Ingolstadt, a diferencia del A2 original, que salió de las instalaciones de Neckarsulm entre 1999 y 2005. Más de dos décadas después, el nombre A2 regresa al catálogo de Audi, aunque esta vez asociado a un compacto completamente eléctrico.