Primera prueba del Audi e-tron Sportback 2020: un e-tron mejorado

La marca de los cuatro aros acaba de lanzar la versión coupé de su modelo 100% eléctrico, el Audi e-tron Sportback, que como su hermano contará con las versiones 50 quattro y 55 quattro, ambas de tracción total.

Prueba del Audi e-tron 55 quattro: nueva dimensión, mismo pedigrí

En lo que a mecánica respecta apenas hay cambios. El 50 quattro continúa montando motores eléctricos que alcanzan los 313 CV y una batería de iones de litio de 71 kWh de capacidad. Su autonomía homologada es de 350 km. Por su parte, el 55 quattro sigue con los 408 CV que ya daba en el e-tron normal recurriendo a una batería de 95 kWh que homologa unos 100 km más que la del 50 quattro. Eso sí, en el nuevo e-tron Sportback se ha mejorado el sistema de retención, algo que, junto a los pocos kilos menos que pesa el coupé y la mejor aerodinámica de la que hace gala, repercute en algunos kilómetros más de autonomía en comparación con las versiones del modelo estándar.

Los rasgos del e-tron coupé

Como te contamos en el artículo de presentación que hemos publicado en Autocasión, las líneas coupé del e-tron Sportback son obra del diseñador español Juan Carlos Huerta, quien ha logrado fusionar en un mismo proyecto la funcionalidad y la eficiencia de una aerodinámica mejorada (el Cx del Sportback con retrovisores virtuales es tan solo del 0,25) y el atractivo de una zaga mucho más deportiva. Dejando a un lado esa caída del techo tan particular y ese spoiler tan marcado, lo demás es exactamente igual a lo que ya conocemos del e-tron. Sus llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas, aunque, no obstante, muy pronto se añadirán unas nuevas de 22 pulgadas que eran inéditas hasta ahora.

En materia de iluminación sí debutan como opción los faros Matrix LED digitales, que se componen de hasta un millón de microespejos que, además de mejorar el haz de luz y la función matricial, permiten el reflejo de unas curiosas animaciones dinámicas de bienvenida y despedida. También es nuevo en el Sportback el color de carrocería azul Plasma.

Si las novedades en el exterior se ciñen a unas pocas, en el habitáculo no encontramos ni una. Es el mismo interior del e-tron que ya pasó por nuestras manos a principios de año. En la prueba a fondo que os enlazamos al principio del artículo entramos en detalle... Por resumir, tanto el espacio como la calidad percibida son aspectos muy buenos en el e-tron Sportback. El maletero pierde apenas 45 l con respecto al modelo estándar. Sin embargo, la capacidad máxima de más de 1.600 l sigue siendo muy práctica y, para que los cables de carga no supongan un incordio, bajo el capó delantero contamos con un cofre con volumen suficiente como para albergarlos sin problema.

Los tiempos de carga para el 55 quattro van desde la media hora para cubrir el 80% si lo enchufamos en un supercharger de 150 kW de potencia hasta unas 40 horas si recurrimos a un enchufe doméstico Schuko. Utilizando una Wallbox de 7,4 kW, como es lo más lógico y habitual en coches de este tipo, cargaríamos hasta el 80% en unas 10 horas por un coste aproximado de 5 euros en tarifa nocturna.

Cómo va el nuevo e-tron Sportback

En lo que a comportamiento dinámico se refiere, aunque el Sportback solo es unos kilos más liviano que el e-tron, sí hemos notado durante la toma de contacto que es un poco más estable y ágil en zonas reviradas que su hermano. En cualquier caso, donde más apreciaremos las virtudes de su suspensión neumática será en vías rápidas y ciudad. Resulta súper eficaz a la hora de filtrar irregularidades del asfalto y proporciona un nivel de confort altísimo a todos los ocupantes.

La dirección cuenta con asistencia electrónica y varía su grado de dureza en función de la velocidad a la que circulemos. Eso sí, es precisa en todos los ámbitos y permite un guiado muy fácil del coche.

En cuanto a los frenos, el tacto del pedal es correcto y su funcionamiento es muy eficaz, incluso abusando de ellos durante un buen rato.

El conductor puede variar la respuesta mecánica, la de la dirección y la de la suspensión a través del selector de modos de conducción. Puede elegir entre los siguientes: Efficiency, Auto, Comfort, Allroad, Offroad, Dynamic e Individual.

Las prestaciones del e-tron Sportback menos potente se sintetizan diciendo que completa el 0-100 en 6,8 segundos y que alcanza una velocidad punta limitada a 190 km/h. El 55 quattro, que es la versión que hemos conducido nosotros, puede alcanzar los 200 km/h y es más de un segundo más rápido en el 0-100 km/h gracias a la función Boost, disponible solo con el modo Dynamic activado.

Precios del nuevo Audi e-tron Sportback 2020

El nuevo e-tron Sportback ya está disponible en los concesionarios de nuestro país a un precio de partida de 75.340 euros para la versión de acceso. La lista completa es esta:

• Audi e-tron Sportback 50 quattro Básico: 75.340 €
• Audi e-tron Sportback 50 quattro Advanced: 81.640 €
• Audi e-tron Sportback 50 quattro S-line: 85.840 €
• Audi e-tron Sportback 50 quattro Black line edition: 87.340 €
• Audi e-tron Sportback 55 quattro Básico: 87.980 €
• Audi e-tron Sportback 55 quattro Advanced: 94.280 €
• Audi e-tron Sportback 55 quattro S-line: 98.480 €
• Audi e-tron Sportback 55 quattro Black line edition: 99.990 €