El Audi A3 Sportback es uno de esos compactos que llevan años siendo referencia dentro del segmento premium. En esta ocasión nos ponemos al volante de la versión más accesible de la gama: el 1.5 TFSI de 116 CV con cambio S tronic y etiqueta ECO.

Esta cuarta generación, lanzada en 2020 y actualizada en 2024, ha recibido cambios estéticos y una puesta al día en su oferta mecánica. La versión probada apuesta por una fórmula sencilla: potencia contenida, microhibridación ligera y un planteamiento equilibrado para quien busca un compacto bien hecho sin necesidad de grandes prestaciones.

Diseño y equipamiento

El Audi A3 Sportback mide 4,34 metros de longitud, una cifra habitual dentro del segmento compacto. Mantiene proporciones equilibradas, con voladizos contenidos y una silueta baja que refuerza su planteamiento más dinámico frente a otras alternativas generalistas.

Tras la actualización de 2024, el frontal presenta una parrilla Singleframe ligeramente más marcada y nuevas ópticas, con posibilidad de montar tecnología Matrix LED. No hay un cambio radical, sino una evolución que afina la imagen sin alterar la base del modelo.

De perfil conserva una línea de cintura ascendente y una superficie acristalada relativamente contenida. En acabado S line se añaden taloneras específicas, paragolpes con un diseño más deportivo y llantas de mayor tamaño, aunque la arquitectura exterior es la misma en toda la gama.

En la parte trasera, los pilotos LED actualizan la firma lumínica y el conjunto mantiene una estética sobria y reconocible. Es un diseño continuista, bien resuelto y acorde a lo que se espera de un compacto premium.

Interior del Audi A3 116 CV: equilibrio entre tecnología y funcionalidad

El interior del Audi A3 Sportback mantiene la línea habitual del modelo: diseño limpio, buena calidad de ajustes y una ergonomía muy trabajada. No busca el efecto “pantalla gigante”, sino una combinación equilibrada entre tecnología y mandos físicos.

La instrumentación digital permite distintas configuraciones y ofrece información clara, sin gráficos recargados ni distracciones innecesarias. La pantalla central, de tamaño contenido, responde bien al tacto y cuenta con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Además, dispone de carga inalámbrica para el móvil y tomas USB-C tanto delante como detrás.

Uno de los aspectos más interesantes es que el climatizador mantiene controles físicos independientes. En un momento en el que muchos modelos integran todas las funciones en la pantalla táctil, aquí resulta más sencillo e intuitivo ajustar la temperatura sin apartar demasiado la vista de la carretera.

En el acabado S line, la unidad probada incorpora asientos deportivos con mejor sujeción lateral y tapicería específica. La postura de conducción es baja, pero sin resultar incómoda para el acceso diario. El volante achatado y los reglajes amplios permiten encontrar rápidamente una posición adecuada.

Los materiales transmiten solidez y buen ajuste general. No es un interior rompedor, pero sí está bien ejecutado y mantiene ese punto diferencial que se espera dentro del segmento compacto premium.

En las plazas posteriores el espacio para las piernas es correcto para un compacto de 4,3 metros, incluso para ocupantes cercanos al 1,80 m. La altura también cumple, aunque el túnel central es voluminoso debido a la existencia de versiones con tracción total en la gama.

El respaldo trasero puede dividirse en tres partes (opcional), lo que aporta mayor versatilidad a la hora de transportar objetos largos sin renunciar a todas las plazas.

El maletero ofrece 380 litros de capacidad , una cifra correcta dentro del segmento compacto. Las formas son aprovechables y cuenta con rueda de emergencia tipo galleta en lugar de kit reparapinchazos.

Motor microhíbrido: 116 CV y etiqueta ECO

El bloque 1.5 TFSI de cuatro cilindros y 1.498 cc desarrolla 116 CV y 220 Nm de par. Está asociado a una caja automática S tronic de siete velocidades y a un sistema de microhibridación de 48 voltios que le permite obtener la etiqueta ECO.

Existe una variante manual con la misma potencia, pero sin sistema microhíbrido y con etiqueta C. La diferencia entre ambas es mínima en precio, aunque relevante en uso urbano y acceso a zonas restringidas.

En prestaciones, homologa un 0-100 km/h en 9,9 segundos, aunque en nuestra medición se ha ido hasta los 11,1 segundos debido a que el control de estabilidad no se desconecta por completo. No es un coche rápido, pero sí suficientemente solvente para viajar con comodidad. Con 1.390 kg de peso, el conjunto resulta equilibrado.

Consumo real: cifras ajustadas

Uno de los puntos más interesantes de esta versión es el consumo. Durante la prueba ha registrado 4,8 l/100 km en carretera y 5,8 l/100 km en ciudad .

El sistema microhíbrido permite circular en modo “__vela__”, apagando el motor térmico en fases de deceleración o aproximación a semáforos, lo que contribuye a reducir el gasto de combustible en uso real. No funciona como un híbrido convencional, el motor eléctrico no impulsa por sí solo el coche, pero sí apoya en arranques y transiciones.

Comportamiento dinámico: más chasis del que parece

El A3 mantiene suspensión independiente en ambos ejes (McPherson delante y multibrazo detrás), algo que no siempre es habitual en el segmento dependiendo de versiones y plataformas.

En la prueba dinámica ha sorprendido por su estabilidad y facilidad de conducción. Con neumáticos Nexen N Fera Sport, el coche ha firmado un tiempo en nuestro circuito de pruebas muy cercano a versiones más potentes con la misma base técnica.

La sensación al volante es de coche asentado, con buena calidad de amortiguación y un chasis que admite más potencia de la que declara esta versión. No busca deportividad extrema, pero sí transmite confianza.

Precio, rivales y posicionamiento

Por precio, parte en torno a los 35.500 euros , una cifra que lo sitúa claramente en territorio premium. Frente a alternativas generalistas más económicas, la diferencia está en el acabado, la puesta a punto y la imagen de marca.

Entre sus rivales naturales encontramos propuestas como el Mercedes-Benz Clase A, el BMW Serie 1 o modelos del propio grupo como el Volkswagen Golf. Cada uno juega sus cartas, pero este A3 destaca por equilibrio general más que por cifras puras.