Gordon Murray S1: el nuevo superdeportivo que recupera la esencia del McLaren F1

Durante la Semana del Automóvil de Monterey, Gordon Murray ha presentado su última creación, el Gordon Murray S1, un superdeportivo que recupera buena parte de la filosofía del legendario McLaren F1 y la adapta a un modelo concebido para disfrutar de la conducción en carretera.

Desarrollado por Gordon Murray Special Vehicles, el S1 apuesta por una fórmula cada vez más difícil de encontrar entre los deportivos de altas prestaciones: motor V12 atmosférico, tracción trasera y cambio manual de seis velocidades. La producción estará limitada a solo 64 unidades, todas configuradas individualmente para sus propietarios. Por el momento, la compañía no ha comunicado el precio del modelo.

Inspirado en el McLaren F1

El S1 toma como referencia directa al McLaren F1, un modelo diseñado por el propio Gordon Murray durante los años 90. Como aquel, el nuevo deportivo conserva una característica que lo hace especialmente singular: un habitáculo de tres plazas con el conductor situado en posición central y dos asientos ligeramente retrasados a ambos lados.

Aunque comparte plataforma y numerosos rasgos con el S1 LM, ambos modelos persiguen objetivos diferentes. Mientras el S1 LM está orientado principalmente al uso en circuito, el nuevo S1 busca ofrecer un equilibrio entre prestaciones y confort para poder afrontar trayectos largos. Para ello, la suspensión ha sido revisada y la altura libre al suelo aumenta 10 milímetros respecto al S1 LM.

El diseño exterior también es específico. La carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono y prescinde de los grandes elementos aerodinámicos que caracterizan al S1 LM. Las puertas de apertura vertical facilitan el acceso al habitáculo, mientras que elementos como los faros, los paragolpes y los retrovisores presentan un diseño propio.

V12 atmosférico de 12.100 rpm

En la parte mecánica, el S1 recurre a un V12 atmosférico de 4,2 litros desarrollado por Cosworth. El propulsor alcanza las 12.100 rpm y desarrolla 690 CV, además de un par máximo de 500 Nm. Para contener el peso, incorpora soluciones como pistones aligerados, válvulas y bielas de titanio y lubricación por cárter seco.

Los gases de escape salen a través de un sistema fabricado en Inconel, mientras que la zona del escape cuenta con un escudo térmico acabado en oro de 24 quilates. Toda la potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, una elección que refuerza el carácter analógico del modelo.

El conjunto tiene un peso inferior a 997 kg, una cifra especialmente baja para un automóvil de estas características. La relación entre masa y potencia se convierte así en uno de los principales argumentos dinámicos del S1.

Aerodinámica activa integrada en la carrocería

A diferencia del S1 LM, el nuevo modelo no necesita grandes apéndices para generar carga aerodinámica. El S1 integra sus elementos aerodinámicos activos en la propia carrocería, de modo que permanecen ocultos cuando no son necesarios y se despliegan para mejorar la estabilidad a alta velocidad y durante las frenadas.

La puesta a punto prioriza el agarre mecánico, el equilibrio y la confianza al volante frente a la búsqueda de cifras extremas de carga aerodinámica. Esta filosofía también se refleja en la suspensión, que ha sido recalibrada para ofrecer mayor confort y capacidad para afrontar largas distancias sin renunciar a la precisión de la dirección ni a la agilidad del conjunto.

El resultado es un deportivo que recupera algunos de los rasgos más característicos del McLaren F1 —posición de conducción central, tres plazas, V12 atmosférico y cambio manual—, pero con una puesta a punto pensada para convertirlo en un coche mucho más utilizable fuera del circuito.