VÍDEO| Comparativa Mini John Cooper Works gasolina vs eléctrico ¿Cuál es mejor?

El Mini John Cooper Works se presentó en el mercado en 2025 con una algo inédito tanto en la historia de Mini como en el resto de marcas del mercado: por primera vez, el fabricante ofrece de forma simultánea una versión deportiva con motor de gasolina y una variante totalmente eléctrica. La multitecnología existe en Mini desde hace tiempo pero hasta ahora no afectaba a las versiones John Cooper Works. El caso es que pruebas las dos variantes y llegas a la conclusión que han sabido trasladar la deportividad del gasolina al modelo eléctrico con una puesta a punto igualmente deportiva. Nada como ver el vídeo que te hemos preparado para entenderlo.

El apellido John Cooper Works representa el nivel de máxima deportividad de la marca, rindiendo un homenaje directo a su legado en el mundo de la competición. Optar por este acabado implica tanto estilo como prestaciones deportivas, que incluye detalles como logotipos específicos, colores de contraste como el Chili Red, asientos deportivos ergonómicos con costuras especiales y modos de conducción deportivos. Entre estos destaca el modo Go-Kart, diseñado para maximizar la sensación deportiva al optimizar la respuesta del acelerador y añadir un perfil de sonido específico en el habitáculo.

MINI JWC de gasolina, ahora es más rápido

El Mini John Cooper Works de gasolina mantiene la arquitectura clásica, pero introduce cambios notables respecto a la generación anterior. Bajo el capó conserva el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado con 231 caballos de potencia, pero el par motor ha aumentado. Otra novedad importante de esta generación es la desaparición definitiva de la caja de cambios manual, ofreciéndose ahora de manera exclusiva con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Además, el modelo actual cuenta con vías ligeramente más anchas para mejorar la estabilidad en el paso por curva, aunque ha incrementado su peso. A nivel mecánico y visual, adopta un nuevo esquema de escape con una única salida central visible y un sistema de frenos que pasa a utilizar pinzas de un solo pistón. Registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

MINI JCW E, nada que envidiar

Por su parte, el Mini John Cooper Works Electric adapta la filosofía de de JCW al formato de las cero emisiones. Utiliza una plataforma específica, ya que los requerimientos de la batería y el motor son diferentes a los de la versión térmica. Este modelo reemplaza el propulsor de combustión por un motor eléctrico situado en el tren delantero que desarrolla 258 caballos de potencia y un par motor inmediato de 350 Nm. El sistema se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 54,2 kWh, logrando una autonomía homologada bajo el ciclo WLTP en torno a los 371 kilómetros. Los datos oficiales indican que esta versión eléctrica completa el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, limitando su velocidad punta a 200 km/h para preservar el nivel de carga de la batería. Su diseño prescinde de las salidas de escape y emplea un frontal más cerrado para optimizar la resistencia aerodinámica, manteniendo intactos los elementos visuales distintivos del acabado deportivo. La batería se ubica de forma plana en el suelo de la plataforma, lo que baja el centro de gravedad.

Al enfrentar ambos vehículos, las diferencias más notorias se encuentran en la economía de uso, las cifras de la ficha técnica y la gestión de la masa. En España, el Mini John Cooper Works de gasolina tiene un precio base que arranca en los 39.140 euros para la carrocería de tres puertas, mientras que la variante eléctrica parte de una cifra superior, situándose en 41.680 euros. A nivel de prestaciones, el motor eléctrico se impone en la aceleración desde parado rebajando el tiempo del 0 a 100 km/h gracias a su par instantáneo, pero la versión de gasolina compensa esta diferencia con una velocidad máxima superior por un amplio margen de 50 km/h.

El modelo de gasolina resulta más ágil en las frenadas y en la entrada a los giros, transmitiendo una conexión más mecánica debido a las transiciones de la caja de cambios y al sonido real del escape. En contraste, el modelo eléctrico utiliza su bajo centro de gravedad para aportar un aplomo diferente y una capacidad de tracción muy lineal, sin interrupciones por cambios de marcha. Ambos comparten el objetivo de la deportividad, pero lo ejecutan con dinámicas distintas. Os invitamos a ver el vídeo adjunto para comprobar en primera persona cómo se traducen estos datos sobre el asfalto.