Desde su lanzamiento en 2012, el CX-5 ha sido uno de los modelos clave de Mazda en Europa. La primera generación destacó por diseño y equilibrio dinámico; la segunda refinó calidad y comportamiento. Ahora, la tercera no rompe con esa base, pero sí cambia prioridades: crece en tamaño, aumenta el equipamiento tecnológico y ajusta su posicionamiento en el mercado.

Diseño del Mazda CX-5 2026

El Mazda CX-5 2026 mantiene el lenguaje KODO que estrenó en 2012, pero lo adapta a un formato claramente más ambicioso. Esta tercera generación crece hasta los 4,69 metros de largo, con 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, además de una distancia entre ejes de 2,815 metros. Ese aumento de tamaño no solo mejora el espacio interior, también cambia la percepción visual: ahora se siente más cercano a un D-SUV que a un compacto grande.

El frontal evoluciona con una parrilla más integrada en los faros, lo que ensancha visualmente el conjunto. El capó gana altura y volumen, reforzando la sensación de robustez. No es un diseño agresivo, pero sí transmite mayor aplomo sobre el asfalto.

En el perfil, la mayor batalla estiliza la silueta y reduce visualmente los voladizos, algo que siempre favorece las proporciones. La línea de cintura es limpia y continua, y las llantas de hasta 19 pulgadas equilibran bien el conjunto. Pese al crecimiento general, el coche mantiene una imagen fluida y proporcionada.

En la zaga, los pilotos adoptan una firma más moderna y el nombre “Mazda” sustituye al logotipo tradicional en el centro del portón. El resultado es una evolución coherente: más grande, más asentado y con una presencia que encaja mejor en un segmento superior.

Este aumento en tamaño también se ve reflejado en un maletero 61 litros mayor que el de la generación anterior, contando ahora con 583 litros de capacidad con las dos filas de assientos desplegadas, y de 2.021 litros con la segunda fila abatida.

Interior del Mazda CX-5 2026

Donde más se percibe el salto generacional es en el habitáculo. Mazda abandona buena parte de su filosofía tradicional, basada en mandos físicos y ergonomía clásica, para abrazar una experiencia dominada por pantallas.

El sistema multimedia puede alcanzar las 15,6 pulgadas en el acabado Homura, si no cuenta con una pantalla de 12,9 pulgadas de serie, y funciona con Google Automotive integrado, lo que mejora la experiencia en navegación y comandos por voz. La instrumentación es digital (10,25 pulgadas) y el equipamiento tecnológico es amplio desde los acabados básicos.

El punto menos brillante está en la calidad percibida. Sin ser un mal interior, sí aparecen más plásticos duros en zonas altas, algo poco habitual en generaciones anteriores. Es una tendencia que también se observa en otras marcas generalistas e incluso premium.

En espacio, la segunda fila destaca claramente. Hay buen espacio para piernas y una sensación general de amplitud, aunque en las versiones con tracción total el túnel central penaliza la plaza intermedia.

Motor del Mazda CX-5 2026

Mazda ha optado por simplificar al máximo la gama del CX-5 2026 en España. Toda la oferta gira en torno a un único motor gasolina 2.5 atmosférico de cuatro cilindros que desarrolla 141 CV y 238 Nm de par, asociado a un sistema microhíbrido de 24 voltios que le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT. No hay versiones diésel ni híbridas enchufables en esta fase inicial, aunque la marca ya ha confirmado que en 2027 llegará una variante híbrida convencional basada en la nueva generación Skyactiv-Z.

Este bloque atmosférico se desmarca de la tendencia mayoritaria del downsizing y los pequeños motores turbo. La potencia máxima se entrega en la zona media del cuentavueltas y el par alcanza su punto óptimo alrededor de las 3.500 rpm, lo que se traduce en una respuesta progresiva y lineal. No es un motor explosivo ni especialmente prestacional, el 0 a 100 km/h se sitúa en 10,5 segundos, pero sí ofrece una conducción suave y predecible, sin brusquedades.

El sistema microhíbrido no permite circular en modo 100% eléctrico, pero sí asiste en fases de arranque y aceleración, contribuyendo a suavizar el funcionamiento y a contener ligeramente el consumo. El cambio automático de seis velocidades con convertidor de par, único disponible, encaja con esa filosofía: prioriza transiciones suaves frente a rapidez en las reducciones.

El consumo homologado es de 7,0 l/100 km, una cifra competitiva sobre el papel, aunque en condiciones reales puede situarse más cerca de los 8 litros dependiendo del ritmo y del tipo de recorrido. En cualquier caso, el CX-5 apuesta más por la suavidad y la coherencia mecánica que por cifras llamativas.

Comportamiento del Mazda CX-5 2026

El Mazda CX-5 2026 modifica ligeramente el carácter respecto a la generación anterior. Mazda ha suavizado el tarado de la suspensión y el resultado es un SUV claramente más cómodo en el día a día. Absorbe mejor las irregularidades, filtra con mayor eficacia juntas de dilatación y badenes y transmite una sensación de rodadura más refinada, especialmente en ciudad y en trayectos largos por autovía.

En carreteras secundarias, el CX-5 sigue mostrando un comportamiento noble y predecible. No es un coche torpe ni impreciso, pero sí ha perdido parte de ese punto diferencial que lo hacía destacar dinámicamente frente a muchos rivales. Cuando se incrementa el ritmo aparece más balanceo y el eje delantero transmite una puesta a punto menos firme que antes. La sensación general es que Mazda ha priorizado el confort sobre la agilidad pura.

La dirección mantiene uno de los mejores tactos del segmento por peso y precisión. No es excesivamente asistida y permite colocar el coche con naturalidad en curvas rápidas. El sistema de frenos también ofrece una respuesta progresiva y consistente, sin esa sensación artificial que a veces se percibe en modelos electrificados.

El conjunto mecánico encaja con esta filosofía. El motor 2.5 atmosférico ofrece una respuesta lineal y predecible, sin brusquedades, y el cambio automático de convertidor de par prioriza suavidad frente a rapidez. En adelantamientos cumple correctamente, aunque no transmite una sensación de contundencia inmediata. Es un planteamiento coherente con un SUV familiar que busca equilibrio antes que deportividad.

En definitiva, el CX-5 2026 no pretende ser el SUV más dinámico del mercado, pero sí uno de los más cómodos y equilibrados en uso real. Ha ganado refinamiento y facilidad de conducción, aunque haya perdido parte del carácter que distinguía a generaciones anteriores.

Precio del Mazda CX-5 2026

La gama arranca en 35.200 euros y alcanza los 41.480 euros en el acabado Homura, sin descuentos. Con campañas comerciales y financiación, el precio puede bajar hasta los 29.995 euros.

En un contexto donde modelos como el Toyota RAV4 superan los 43.000 euros y muchos SUV híbridos se sitúan por encima de los 40.000 euros, el CX-5 apuesta por ofrecer más tamaño y equipamiento a un precio más contenido.

Mazda ha dejado de mirar a las premium y entra de lleno en la batalla por volumen. Más grande, más digital y más competitivo. Esa parece ser la nueva hoja de ruta del CX-5.