Maserati Gran Turismo y Gran Cabrio 2026: la receta mejora

Tres años después de su debut, Maserati introduce la primera actualización de los GranTurismo y GranCabrio. La gama mantiene la misma filosofía que conocíamos hasta ahora, aunque incorpora una serie de mejoras que afectan al diseño, el interior y la oferta mecánica.

Las principales novedades llegan en las versiones Trofeo, cuyo motor V6 Nettuno aumenta su potencia hasta los 590 CV, y en las variantes eléctricas Folgore, que mejoran su eficiencia para homologar hasta 540 kilómetros de autonomía. Junto a ello, ambos modelos reciben pequeños cambios estéticos, un interior actualizado y nuevas opciones de personalización.

El V6 Nettuno gana 40 CV

La mayor parte de las novedades se concentran en las versiones de gasolina.

El conocido V6 Nettuno biturbo de 3,0 litros mantiene la configuración de 490 CV en la versión de acceso, mientras que el Trofeo pasa de 550 a 590 CV, convirtiéndose de nuevo en la variante más prestacional de la gama.

Más allá del incremento de potencia, el motor conserva la tecnología de precámara de combustión derivada de la Fórmula 1, un sistema de inyección directa que trabaja a 350 bares combinado con inyección indirecta, distribución variable y desactivación de cilindros para reducir el consumo cuando no es necesario utilizar toda la capacidad del propulsor.

Con esta actualización, el GranTurismo Trofeo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y completa el 0 a 200 km/h en 11,1 segundos.

El Folgore mejora su eficiencia

Las versiones eléctricas mantienen la arquitectura de 800 voltios, la batería de 92,5 kWh y el sistema de tres motores eléctricos.

En este caso, las novedades no buscan aumentar las prestaciones, sino mejorar la eficiencia. Para ello se ha revisado la aerodinámica del frontal, los bajos de la carrocería y la parte trasera, además de incorporar un sistema que desacopla el motor delantero cuando no es necesario para reducir el consumo energético.

El resultado es una autonomía homologada de hasta 540 kilómetros para el GranTurismo Folgore y de 508 kilómetros para el GranCabrio Folgore.

La recarga continúa siendo otro de sus puntos fuertes. Es capaz de cargar a 270 kW en corriente continua y a 22kW en corriente alterna, por lo que la batería puede pasar del 20 al 80 % en unos 18 minutos o recuperar alrededor de 100 kilómetros de autonomía en cinco minutos.

Cambios discretos en el exterior

El frontal incorpora un nuevo paragolpes con tomas de aire rediseñadas y un splitter revisado para optimizar el flujo aerodinámico y mejorar la refrigeración. En la parte trasera cambian los pilotos, que ahora utilizan lentes transparentes.

También llegan unas nuevas llantas Trident, inspiradas en las del Maserati MCPURA. Además del nuevo diseño, incrementan el ancho de vías en 10 milímetros, una modificación que contribuye a mejorar la estabilidad y la precisión en curva.

La actualización también amplía las posibilidades de configuración con siete nuevos colores para la carrocería, nuevos acabados para las insignias y más opciones dentro del programa Fuoriserie.

Un interior con más tecnología y una ergonomía revisada

Los cambios continúan en el habitáculo, donde Maserati introduce varias novedades sin modificar el diseño general del salpicadero.

El cuadro de instrumentos digital incorpora nuevos gráficos y el sistema multimedia recibe una interfaz actualizada. También cambia la pantalla destinada al climatizador, que reorganiza sus menús para facilitar el acceso a las principales funciones.

Una de las novedades más prácticas es la incorporación de botones físicos para el selector del cambio, una solución que busca simplificar su manejo y mejorar la ergonomía.

Otra de las novedades afecta al reloj digital situado sobre el salpicadero. Además de estrenar un nuevo diseño, integra una cámara capaz de supervisar la atención del conductor y detectar posibles síntomas de fatiga o distracción.

El volante también se actualiza con un nuevo diseño de inspiración deportiva, y en las versiones Trofeo pueden equipar un revestimiento específico en Alcantara.

Una plataforma que apenas cambia

La actualización no introduce modificaciones en la base del vehículo.

El GranTurismo y el GranCabrio continúan utilizando una plataforma específica en la que aproximadamente el 65 % de la estructura está fabricada en aluminio, una solución que permite contener el peso sin comprometer la rigidez.

Las versiones de combustión mantienen la transmisión automática ZF de ocho velocidades, la tracción total y el diferencial trasero electrónico, mientras que el Folgore conserva la configuración de tres motores eléctricos estrenada con esta generación.

Llegada al mercado

Los renovados Maserati GranTurismo y GranCabrio comenzarán a llegar a los concesionarios españoles a partir de septiembre de 2026. La gama estará compuesta por tres versiones en ambas carrocerías: una variante equipada con el motor V6 Nettuno de 490 CV, el Trofeo de 590 CV y el Folgore, con un sistema de propulsión 100 % eléctrico de 760 CV.

En cuanto a los precios, el Maserati GranTurismo estará disponible desde 182.749 euros en su versión de 490 CV, mientras que el GranTurismo Trofeo partirá de 226.868 euros. Por su parte, el GranTurismo Folgore tendrá un precio de 159.486 euros.

En la gama GranCabrio, la versión de acceso arrancará en 194.288 euros, el GranCabrio Trofeo costará desde 238.407 euros y el GranCabrio Folgore estará disponible a partir de 169.771 euros. De esta forma, Maserati mantiene una oferta compuesta tanto por versiones de gasolina como eléctricas en sus dos grandes turismos.