Tras un buen puñado de cientos de kilómetros a los mandos del nuevo Ioniq 6, podemos decir, sin duda, que es uno de lo mejores coches eléctricos del mercado, y de los pocos que pueden hacer que nos planteemos dar el paso a lo eléctrico a corto plazo. Su diseño, tan futurista como eficiente, sus soluciones dentro y fuera del habitáculo y su compromiso con el medio ambiente, lo hacen merecer nuestro reconocimiento.

El segundo coche de la marca eléctrica de Hyundai, tras el Ioniq 5, es una berlina eficiente (ellos lo llaman streamliner) con un diseño de esos que amas u odias. Nosotros, te somos sinceros, aún no hemos encontrado el atractivo de este diseño, pero siendo realistas, también nos pareció complicado el dibujo de Tucson, Staria o Kona, y lo están petando. Y encima, cuando vemos que este diseño tiene un coeficiente aerodinámico de sólo 0,21, pues está claro que, aquí, la eficiencia le gana a la belleza.

Hemos elegido para nuestra prueba la más lógica de las tres opciones, justo la del medio, la de batería grande, pero sólo tracción trasera para maximizar la autonomía. Los 228 CV nos parecen muy equilibrados, frente a los 151 de la versión de acceso y los 325 de la que tiene tracción a las cuatro ruedas y peor autonomía. Su batería de 77,4 kWh homologa bastantes más de 500 kilómetros… y la verdad, es que, en función de los tipos de recorridos que hagas, puedes llegar a esa increíble cifra en un coche eléctrico actual.

Por cierto, su precio, antes de descuentos, promociones y Moves III, es de 58.010 euros, quedando en 55.500 si financias. El de acceso, si optimizas el Moves III, te puede salir por poco más de 40.000 euros. Cochazo eléctrico por ese dinero.

Un diseño controvertido

A nivel de diseño, de verdad que por más que miramos y damos vueltas no encontramos el gancho, la conexión. Son rasgos muy futuristas, muy poco vistos, pero también se nos antojan poco atractivos. Está claro que deben ser eficientes y ayudan a alargar la autonomía de la batería, pero ese frontal, con los grupos ópticos tan extraños y su cola de pato trasera, no nos convencen, al menos de momento… lo mismo que sus llantas, muy efectivas y aerodinámicas, pero poco atractivas.

Sin embargo, por dentro la cosa cambia. Cuando te imaginas los coches del futuro, te imaginas soluciones de espacio parecidas a las que ya aporta este Ioniq 6. Lo de las plazas traseras es digno de Guinness de los Records. Ni el Superb de Skoda tiene tantos centímetros para las piernas. Y eso por no hablar del reciclado de todo tipo de materiales para configurar un entorno amable y acogedor, no exento de la mayor tecnología y conectividad del panorama automovilístico. Eso sí, los “aletines” laterales del salpicadero son muy extraños, a no ser que lleves la opción tope de gama con los retrovisores con cámara. Aún así, quedará raro.

Si hablamos de maletero, aquí vemos que la compensación no es amiga de este Ioniq 6, porque igual habría estado bien sacrificar algunos centímetros en las plazas traseras para que el cofre tuviera algo más de capacidad, ya que los 401 litros, se antojan insuficientes para un coche de este tamaño. También te digo que, en la parte delantera, hay otro pequeño compartimento con 45 litros, apto para los cables de recarga, el de corriente continua y el de corriente alterna.

Hablando de recargas, éste Ioniq 6 es de los pocos que admite 350 kW de entrada, pudiendo cargar el 80% de la batería en apenas 18 minutos. En un enchufe doméstico de toda la vida puede cargar a 11 kW, no está nada mal. Encima, en las plazas traseras, tienes un schuko con el que puedes cargar no sólo tu móvil, sino también tu ordenador portátil, tu bicicleta eléctrica… todo lo que se te ocurra. De verdad que cuando las cosas son útiles y están bien pensadas sólo podemos mencionarlo y dar la enhorabuena al responsable.

Consumos al alcance de muy pocos

Si la calidad percibida en el interior te ha motivado, las prestaciones y la eficiencia de su motor te va a terminar de convencer. Es cierto que desconocemos la capacidad real de esa batería que ofrece 77,4 kWh brutos, pero no es menos cierto que se puede llegar a esa cifra mágica que son los 500 kilómetros de autonomía con una carga. Cuanta más ciudad haya en esos kilómetros, más fácil será llegar a esa cifra, pero no es menos cierto que hemos logrado medias en carretera de entre 15 y 16 kWh en autovía con cierto desnivel, e intentando clavar siempre los 120 km/h.

Además, la sensación de conducción es realmente interesante. Estamos hablando de 1.910 kilos de peso, 350 Nm de par motor, un centro de gravedad extremadamente bajo y, a pesar de sus 4,85 metros de larga, su distancia entre ejes de 2,95 metros le confiere un aplomo y una pisada digna de un gran rutero, algo que puede afrontar con bastante eficiencia y garantías.

Obvio que, en carreteras reviradas, se nota el peso y que no tiene una cinturita de avispa, pero de verdad que sorprende para bien en casi todos los aspectos, ausencia de rumorosidad y calidad de conducción entre otros aspectos. La plataforma modular del Ioniq 6 es la misma que la del 5, la E-GMP, que se fabrica en Corea, y que también montará el gigantesco Ioniq 7 llegará el año que viene.

La suavidad y el confort no se regatean, la insonorización, como decimos, es brutal y la suavidad de todo, junto a la cantidad de tecnología que acumula en ayudas a la conducción, sistemas de seguridad y bienestar en el habitáculo, terminan de convencer a cualquiera. Hueso duro de roer para Tesla sin lugar a dudas.

PRECIOS:

• IONIQ 6 151 CV 53kWh RWD LIGHT 49.620 € (40.210 con ofertas, ayudas y promociones)
• IONIQ 6 228 CV 77kWh RWD STAR 58.010 € (55.500 con ofertas, ayudas y promociones)
• IONIQ 6 325 CV 77kWh AWD ENERGY 66.360 € (63.950 con ofertas, ayudas y promociones)

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