Tras varios meses comercializándose en mercados como el norteamericano, por fin llega al Viejo Continente el nuevo Honda CR-V 2023, el que supone la sexta generación en la historia del SUV nipón que, por primera vez, estrena una versión híbrida enchufable. Nosotros hemos viajado hasta Portugal para conducirlo por primera vez y te detallamos todas las novedades y nuestras sensaciones en el siguiente vídeo contacto.

La gama se compone de tres versiones: dos híbridas no enchufables, una 4x2 y una 4x4, y la híbrida enchufable con etiqueta 0 Emisiones que es absoluta novedad. Todas declaran los mismos 184 CV de potencia y 335 Nm de par, gracias a un motor 2.0 de gasolina con cuatro cilindros de ciclo Atkinson que se asocia a una transmisión automática en la que se acoplan dos motores eléctricos (un impulsor y un generador.)

Honda CR-V PHEV, unos 80 km en modo eléctrico

La única diferencia entre ellas es la batería. El PHEV equipa una batería de 17,7 kWh para 82 km de autonomía eléctrica teórica que se puede cargar a un máximo de 6,8 kW (llena en 2,5 horas), mientras que los HEV montan una batería de 1,06 kWh refrigerada por aire (la del PHEV es refrigerada por agua.) La más capaz se ubica bajo el piso donde los ocupantes traseros pondrían los pies y la más pequeña va situada bajo el suelo del maletero, en la parte más pegada a las banquetas traseras. Eso precisamente impide que el PHEV pueda contemplar una versión 4x4 como la del híbrido no enchufable, ya que la fuerza a las ruedas posteriores se envía mediante un cardán físico.

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Además, el depósito de combustible del enchufable es más pequeño que el del híbrido convencional (46,5 litros vs. 57 litros), lo que junto con la posición de la batería repercute en la diferencia de volúmenes de los maleteros. El del HEV homologa 596 litros de capacidad y el del PHEV, 635 (que se van hasta los 1.710 si se abaten los respaldos traseros.)

El CR-V sigue siendo una opción familiar ideal

Al volante, lo que más patente se hace es la sensación de confort y tranquilidad. La suspensión es muy suave y todo lo filtra con una facilidad tremenda, pero también sorprende lo desapercibido que pasa el motor térmico en términos de ruido. Solo penetra con autoridad cuando las aceleraciones son muy bruscas; por lo tanto, en el día a día y en viajes sosegados por autovías se agradecerá la supremacía del silencio.

A pesar de que crece en 10,5 cm llegando hasta los 4,7 metros y que, por ende, no es un coche precisamente pequeño, es bastante fácil de conducir... sobre todo gracias a los innumerables asistentes que equipa de serie el paquete Honda Sensing 360 para protegernos de forma periférica.

Un CR-V 2023 mucho más moderno

Los cambios estéticos no son revolucionarios, pero sí muy notorios. Por ejemplo, vemos una nueva parrilla mucho más amplia que la anterior con ópticas full led más finas y estilizadas. En la zaga, aunque los pilotos se mantienen fieles a la verticalidad, estrenan una nueva firma lumínica diurna con ledes que aportan mucho más atractivo y más modernidad al conjunto.

Por su parte, el interior copia absolutamente todo del nuevo Civic... eso sí, con muchísimo más espacio. Para que os hagáis una idea, la distancia entre ejes también crece en torno a 4 centímetros (alcanza los 2,7 metros), por lo que cinco adultos de talla media viajarán bastante cómodos.

También nos encontramos el mismo equipamiento que en el compacto más alto de gama: instrumentación con pantalla de 10,2 pulgadas, pantalla central de 9 pulgadas con conectividad, cargador de smartphone por inducción, salidas de aireación camufladas, techo panorámico practicable, Honda Sensing 360, acceso y arranque sin llave, tapicería en piel/símil piel, etc.

Lo mejor será que des al play y que descubras por ti mismo cómo es el nuevo Honda CR-V 2023. ¡No olvides suscribirte a nuestro canal de YouTube!

Precios del nuevo Honda CR-V de sexta generación

• Honda CR-V HEV Elegance 4×2: 51.500 euros.
• Honda CR-V HEV Advance 4×4: 56.560 euros.
• Honda CR-V PHEV Advance Tech 4×2: 61.760 euros.