VÍDEO | Prueba del DS7 PHEV 360: coche excepcional pero versión no recomendable

El DS7 se colocó desde su aparición en el mercado como un modelo muy a tener en cuenta para quienes buscan un SUV de tamaño medio de muy buenas calidades y de estilo característico. Ahora se ha renovado mejorando aún más el aspecto estético, el apartado tecnológico e incluso la gama mecánica, ya que añade un nuevo tope de gama híbrido enchufable con hasta 360 CV. Precisamente ese es el DS7 E-Tense PHEV 4x4 360 que probamos en el siguiente vídeo... y a continuación te explicamos por qué no es una buena alternativa al diésel de 130 CV ni a la versión PHEV de tracción delantera y 225 CV que, por cierto, también encontramos en el DS4 compacto.

Empezando por las novedades de diseño que vemos fuera (el habitáculo apenas varía), hay que destacar que algunas son específicas del acabado deportivo Performance Line, como la suspensión rebajada, las pinzas de freno Performance, los logotipos de la división dinámica o las llantas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Ahora bien, el grueso de los cambios estéticos se lo llevan las nuevas luces diurnas, camufladas en un nuevo módulo de policarbonato; y el nuevo diseño para las ópticas full led.

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En la trasera solo vemos unos pilotos ligeramente rediseñados y una zona central que ahora adopta el lettering "DS Automobiles", en lugar del anterior apellido Crossback.

De todo ello os hablamos más ampliamente en el vídeo, así como del amplio equipamiento con el que cuenta nuestra unidad de pruebas, lógico y a la altura de un tope de gama premium como es el caso.

¿Cuál es la mejor versión del DS7?

No obstante, en lo que queremos profundizar es en la cuestión que nos hacíamos al principio: ¿realmente merece la pena esta versión de 360 CV? Pues, en mi opinión, no. Lo cierto es que nos ofrece unas prestaciones desorbitadas que ningún usuario medio podrá aprovechar por lo general. A cambio, tenemos una media de consumo que es difícilmente inferior a los dos dígitos y una autonomía eléctrica que se queda algo lejos de los casi 60 km oficiales.

Dicho lo cual, quien quiera este coche para viajar, ya que ofrece un alto nivel de confort (sobre todo en las unidades con llantas más pequeñas y más balón de rueda), lo más recomendable tanto por consumos como por precio será que vaya a por la versión de gasóleo.

PHEV 225, una apuesta segura

Quien, por su parte, necesite a toda costa la etiqueta 0 Emisiones, con la versión híbrida enchufable de 225 CV y tracción delantera es más que suficiente. La autonomía eléctrica real es muy similar a la de este E-Tense 360, las prestaciones siguen siendo descomunales, los consumos serán algo más bajos y también lo será, de forma notable, la tarifa de concesionario.

El precio de esta unidad, que como decimos es la más cara del catálogo, asciende hasta los 65.000 euros. El precio base se queda en unos 42.000 euros; por lo tanto, si te decantas por cualquier otro DS7 que no sea el más potente, el ahorro será considerable...