Audi RS 5 2026: Así es el primer RS híbrido enchufable
El RS 5 evoluciona no solo en cifras, sino también en concepto. La electrificación no sustituye su carácter, sino que amplía sus posibilidades, especialmente en un contexto donde la eficiencia empieza a tener más peso incluso en modelos de altas prestaciones.
Diseño y dimensiones del Audi RS 5 2026
El Audi RS 5 refuerza su identidad visual con una carrocería más ancha, cerca de 9 centímetros adicionales respecto al A5, lo que se traduce en una estampa más asentada y unos pasos de rueda claramente ensanchados.
El frontal mantiene la parrilla Singleframe con entramado de panal específico RS, acompañada de tomas de aire de mayor tamaño y faros Matrix LED con una firma luminosa propia. En la zaga, el difusor adquiere mayor protagonismo y se integra con las habituales salidas de escape ovaladas, mientras que la franja lumínica refuerza visualmente la anchura del conjunto.
Otro elemento diferenciador es la presencia del puerto de carga en la carrocería, que sustituye a la tapa de combustible convencional y deja claro desde el exterior que estamos ante un modelo electrificado.
Está disponible en dos carrocerías:
- Berlina
- Avant (familiar)
En cuanto a dimensiones, el RS 5 se sitúa en torno a los 4,72 metros de longitud, con una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,40 metros, cifras que lo posicionan dentro del segmento D premium.
La integración del sistema híbrido condiciona el espacio de carga:
- Berlina: 331 litros
- Avant: 361 litros
Son cifras más contenidas que en un A5 convencional, debido principalmente a la ubicación de la batería.
Interior del Audi RS 5 2026
El interior mantiene el planteamiento característico de Audi Sport, combinando tecnología con elementos específicos que lo diferencian del resto de la gama.
Los asientos deportivos plus ofrecen mayor sujeción lateral y cuentan con tapicerías que combinan cuero y microfibra tipo Dynamica, además de costuras en contraste. También hay diferentes opciones de molduras, incluida la fibra de carbono.
El volante RS, achatado en su parte inferior, integra mandos satélite desde los que se pueden gestionar funciones como los modos de conducción o la activación del sistema boost, sin necesidad de apartar las manos.
El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,5 pulgadas, complementada por el Audi virtual cockpit con gráficos específicos RS. Desde este entorno se puede consultar información detallada sobre:
- Flujos de energía del sistema híbrido
- Datos de rendimiento
- Configuración de modos de conducción
El conjunto presenta una ergonomía centrada en el conductor, con accesos directos a las funciones principales y una disposición limpia en el salpicadero.
Motor del Audi RS 5 2026
El principal cambio del Audi RS 5 2026 está en su sistema de propulsión. Por primera vez, incorpora un esquema híbrido enchufable que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. En conjunto generan 639 CV y 825 Nm de par.
El motor eléctrico no solo aporta potencia adicional, sino que también permite mover el vehículo por sí solo y asumir funciones como el arranque del motor térmico.
En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y puede alcanzar los 285 km/h con el paquete Audi Sport.
La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh (22 kWh útiles), lo que permite alcanzar hasta 84 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Esto facilita su uso diario en entornos urbanos sin emisiones.
La recarga se realiza en corriente alterna a un máximo de 11 kW, necesitando aproximadamente 2,5 horas para completarse.
El sistema Audi drive select permite adaptar el funcionamiento del conjunto mediante varios programas:
- Comfort
- Balanced
- Dynamic
- RS Sport
- RS Torque Rear
Estos modos modifican parámetros como la respuesta del sistema híbrido, la dirección, la suspensión o el sonido, ajustando el funcionamiento general del vehículo según el uso.
Chasis del Audi RS 5 2026
El RS 5 mantiene la tracción total quattro, pero introduce un sistema más avanzado en el eje trasero denominado Dynamic Torque Control.
Este sistema permite repartir el par de forma activa entre las ruedas traseras mediante un actuador electromecánico, funcionando incluso en situaciones donde no hay carga del acelerador, como en fases de retención o frenada.
Según la información técnica, es capaz de modificar la distribución del par en apenas 15 milisegundos y gestionar grandes diferencias de par entre ambas ruedas traseras, lo que mejora la precisión en la entrega de potencia.
Además, trabaja junto al diferencial central de deslizamiento limitado, que reparte el par entre ambos ejes de forma variable.
El conjunto híbrido implica un aumento de peso respecto a generaciones anteriores, superando las 2,3 toneladas en función de la carrocería. Este incremento está directamente relacionado con la batería y el nuevo sistema de propulsión.
Precio del Audi RS 5 2026
El Audi RS 5 2026 está disponible desde 125.900 euros en su versión berlina, mientras que el RS 5 Avant parte desde 128.000 euros.
Los pedidos ya están abiertos en España y las primeras unidades llegarán a los clientes a lo largo del verano de 2026.
Todos los artículos
Ver todo
VÍDEO| Probamos el Audi A3 Sportback TFSI MHEV 116 CV: la etiqueta ECO más accesible
Nos ponemos al volante de uno de los Audi A3 más accesible de la gama: 116 CV, microhibridación y etiqueta ECO. ¿Es suficiente esta versión para el día a día y los viajes? Te lo contamos en la prueba completa en vídeo.
Audi Q3 2025: el SUV compacto más popular de la marca se renueva por completo
Audi sigue renovando su gama y ahora presenta el Audi Q3 2025, uno de sus modelos clave. Esta tercera generación estrena un diseño nuevo, un interior más tecnológico y una gama mecánica con diésel, gasolina microhíbridos y un híbrido enchufable de gran autonomía eléctrica.
VÍDEO| Audi Q5 vs. BMW X3: ¿qué SUV diésel ECO ofrece más?
Examinamos y comparamos a fondo dos rivales muy directos: el Audi Q5 y el BMW X3. Ambos modelos cuentan con motores diésel, etiqueta ECO y tracción total. ¿Cuál es mejor?
