Aston Martin DB12 S: motor V8 Biturbo y 700 CV de lujo británico

El Aston Martin DB12 S se posiciona como el modelo de mayor rendimiento dentro de la línea DB del fabricante británico. Este vehículo, definido por la marca como un "Super Tourer", utiliza como base el chasis del DB12 convencional e introduce mejoras en la potencia, la gestión del chasis y los elementos aerodinámicos. Su desarrollo se ha llevado a cabo en las instalaciones de Gaydon, Inglaterra, y las primeras unidades comenzarán a entregarse durante el primer trimestre de 2026.

Una tradición marcada por la letra S

La utilización del sufijo "S" para identificar a las variantes más prestacionales de un modelo es una práctica que Aston Martin inició en el año 1953 con el DB3S. A lo largo de las últimas décadas, esta nomenclatura se ha aplicado a vehículos como las dos generaciones del Vanquish S (2004 y 2016), los modelos V8 y V12 Vantage S (2011 y 2013) y el Rapide S de cuatro plazas. Con la llegada del DB12 S, Aston Martin completa su actual oferta de modelos de alto rendimiento junto a los ya presentados DBX S y Vantage S.

El corazón V8 biturbo llevado al límite

El motor del DB12 S consiste en una evolución del motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen Mercedes AMG. La potencia máxima se ha incrementado en 20 CV respecto al modelo estándar, alcanzando los 700 PS (690 bhp) a 6.000 rpm, mientras que el par motor es de 800 Nm entre las 2.750 y las 6.000 rpm.

La transmisión es automática de ocho velocidades y se ubica en el eje trasero, conectada al motor mediante un árbol de transmisión de fibra de carbono. Los cambios en la calibración del software han permitido reducir los tiempos de paso entre marchas en más de un 50%. Gracias a esto y a una optimización del sistema Launch Control, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en solo 3,5 segundos en el caso del Coupe (3,4 segundos para el 0-60 mph). Además, se ha diseñado un nuevo mapa de acelerador electrónico específico para el modelo 'S' que busca ofrecer una conexión más intuitiva y directa entre el pie del conductor y la respuesta del motor.

El vehículo equipa de serie un sistema de escape deportivo de acero inoxidable con cuatro salidas cuidadosamente afinado, diseñado para acentuar las frecuencias del motor en todo el rango de revoluciones. Para quienes busquen una experiencia aún más intensa y ligera, existe un sistema opcional de titanio. Este escape opcional no solo eleva el nivel de sonido en 1,5 dB, potenciando los tonos graves y agudos, sino que reduce el peso del conjunto en 11,7 kg en comparación con el sistema estándar.

Ingeniería de chasis y frenada de alta capacidad

Para digerir el aumento de potencia, el DB12 S incorpora un paquete de mejoras en el chasis destinadas a incrementar la agilidad y el control. Los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX han recibido ajustes de software para mejorar el control del balanceo y el cabeceo de la carrocería. Estos cambios trabajan en conjunto con una barra estabilizadora trasera más rígida y una geometría de suspensión revisada en sus ajustes de caída, convergencia y avance. El diferencial electrónico trasero y la dirección asistida eléctrica también han sido recalibrados para ofrecer una respuesta más natural en curvas cerradas.

Un elemento fundamental en el equipamiento de serie es el sistema de frenos carbocerámicos. Con discos de 410 mm en el eje delantero y 360 mm en el trasero, estos frenos ofrecen una resistencia excepcional a la fatiga térmica. Su mayor ventaja, además de la potencia de frenado, es la reducción de 27 kg en la masa no suspendida, lo que mejora directamente la calidad de rodadura y la precisión de la dirección. A esto se suma el sistema Corner Braking Control de nueva generación, que utiliza una función predictiva para optimizar la estabilidad al frenar en pleno apoyo, permitiendo al conductor trazar líneas más cerradas hacia el vértice de la curva.

Diseño exterior del DB12 S

En la parte delantera destaca un nuevo splitter de doble elemento y nuevas rejillas de ventilación en el capó que ayudan a extraer el aire caliente del motor V8. El splitter ayuda a estabilizar el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda, reduciendo la elevación del eje delantero. En los laterales los nuevos estribos laterales en negro brillante continúan la línea aerodinámica hacia la parte trasera.

La zaga del vehículo cuenta con un difusor trasero rediseñado y un spoiler trasero fijo que integra el sistema Aeroblade de Aston Martin para maximizar la estabilidad a altas velocidades. Las cuatro salidas de escape, dispuestas en parejas verticales, quedan enmarcadas en un parachoques trasero más ancho para enfatizar su presencia. El conjunto se completa con distintivos emblemas 'S' forjados a mano y acabados en esmalte de cristal rojo situados en las aletas laterales.

Dimensiones y habitáculo

El DB12 S Coupe tiene una longitud de 4.725 mm, una anchura de 2.145 mm (con espejos) y una altura de 1.295 mm, con una distancia entre ejes de 2.805 mm. El peso en vacío se sitúa en 1.820 kg, con una distribución de pesos del 48% delante y 52% detrás. Por su parte, la versión descapotable Volante eleva ligeramente su altura hasta los 1.305 mm y su peso hasta los 1.930 kg.

El interior de esta versión se distingue por detalles como el mando giratorio de los modos de conducción en aluminio anodizado de color rojo. Este tono se utiliza también como contraste en los cinturones de seguridad y las costuras de los asientos. Los clientes pueden elegir entre tres ambientes de acabado: Accelerate (cuero y Alcantara), e Inspire S (en versiones de cuero o mezcla con Alcantara). El paquete Inspire S incluye un acolchado especial en forma de espiga con microperforaciones. Los asientos de serie son los Sports Plus con 16 posiciones de ajuste, aunque opcionalmente se pueden equipar asientos Performance de fibra de carbono para reducir el peso y mejorar la sujeción.

El Aston Martin DB12 S ya está disponible para pedidos en carrocerías Coupe y Volante, con las primeras entregas previstas para el mercado europeo y español durante el primer trimestre de 2026.