Conducimos el nuevo Alfa Romeo Tonale híbrido: más que un coche bonito

El Alfa Romeo Tonale que pudimos ver por primera vez hace algunas semanas ya ha pasado por nuestras manos. Por fin hemos podido probarlo durante su presentación nacional y, como de su diseño, de su interior, de su equipamiento y de su gama mecánica ya os hablamos entonces, vamos a centrarnos a continuación en las sensaciones de conducción y en explicaros cómo es la versión que Alfa ha optado por traer primero a los concesionarios.

Se trata de la motorización Mild-Hybrid con motor de gasolina y 130 CV que ya está disponible en nuestro país por 36.250 euros. A este le seguirá en apenas un mes otro MHEV de 160 CV y en septiembre un diésel también con 130 CV. El próximo año llegará un más que interesante híbrido enchufable con nada menos que 275 CV (el único tracción total disponible en el catálogo del Tonale.)

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El Tonale Eco más accesible

El bloque de los Tonale microhíbridos es un 1.5 turbo de gasolina con cuatro cilindros que, en el caso del más potente, es de geometría variable. La parte eléctrica se la da un pequeño motor de 20 CV que funciona a red de 48 voltios y que por estar situado en la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones es capaz de mover el conjunto por sí solo en maniobras a baja velocidad (menos de 30 km/h.) Además, da apoyo al motor térmico y se asocia a una batería de 0,8 kWh. La tecnología Mild-Hybrid o MHEV, por supuesto, le aporta a esta versión las bondades de la etiqueta medioambiental Eco.

En la práctica, la respuesta del motor es buena desde el inicio de la marcha, aunque es verdad que la aceleración es bastante lineal y que para sacar lo mejor de él hay que subirlo mucho de vueltas (da esos 130 CV a 5.750 rpm.) Eso sí, como decimos, los 240 Nm de par están disponibles a solo 1.500 rpm y, por tanto, lo que nos queda es un pelín de vacío en la zona media que seguro que llenará con más bravura el MHEV con turbo de geometría variable.

En cualquier caso, las sensaciones son gratas siempre que el coche vaya a usarse tanto en ciudad como en vías rápidas. En términos de prestaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en casi 10 segundos y alcanzar una velocidad punta de 195 km/h. Quienes busquen unas prestaciones brillantes no las encontrarán en esta mecánica, pero sí será otro cantar el enchufable de 2023.

Un chasis muy deportivo

Lo que sí transmite una conducción al más puro estilo Alfa Romeo es el chasis. La suspensión, aunque lógicamente prioriza el confort, es firme y contiene bastante bien las inercias en entornos revirados. La dirección cuenta con una relación de 13,6:1, lo que la hace muy precisa con un radio de giro de 11,5 metros. Eso sí, lo que menos nos ha gustado es el tacto de esa dirección. Si bien en efecto se muestra directa, el tacto del volante peca de estar demasiado asistido sobre todo al comienzo del giro. Esto, no obstante, no es una mala noticia para las maniobras en conducción sosegada y/o urbana, pero es cierto que penaliza un poco la faceta más deportiva y tradicional de la marca del biscione.

Con todo y eso, Alfa asegura que este nuevo Tonale goza de unas características que lo hacen ser un SUV más dinámico que los de la competencia: inclinación acentuada de balanceo en el eje delantero para mejorar la agilidad, refuerzos transversales especiales, vectorización dinámica de par motor en el eje motriz para mejorar el paso por curva, etcétera. Realmente esos tintes deportivos se aprecian, como digo, en el chasis y en otros detalles como las enormes levas fijas que hacen una labor encomiable cuando queremos manejar las transiciones en modo secuencial.

Precios del Alfa Tonale (P.V.P.)

• Alfa Romeo Tonale Super 130 CV: 36.250 €
• Alfa Romeo Tonale Sprint 130 CV: 38.750 €
• Alfa Romeo Tonale Speciale 130 CV: 39.000 €
• Alfa Romeo Tonale Special 160 CV: 41.000 €
• Alfa Romeo Tonale Ti 160 CV: 43.250 €
• Alfa Romeo Tonale Veloce: 45.750 €

*Garantía de 5 años en todos los Tonale.