Porsche Flachbau RS: así es el 911 GT2 RS de 700 CV inspirado en el 935

Porsche ha recuperado uno de los diseños más peculiares de su historia para crear el Flachbau RS, un ejemplar único desarrollado a partir de un 911 GT2 RS con paquete Weissach. El proyecto ha necesitado casi tres años de trabajo y, aunque mantiene intactos sus 700 CV, cambia profundamente su carrocería y aerodinámica.

Hay diseños que inevitablemente se asocian a una época. En el caso de Porsche, uno de ellos es el Flachbau, también conocido como Slantnose, que durante los años ochenta llevó la característica imagen de frontal plano del Porsche 935 a una serie muy limitada de unidades del 911 Turbo.

Más de tres décadas después, Porsche ha decidido recuperar aquella idea, aunque de una forma bastante diferente. El Porsche Flachbau RS no es un nuevo modelo de producción, sino un one-off creado por el departamento Sonderwunsch sobre la base de un 911 GT2 RS de la generación 991.2, matriculado originalmente en 2018 y equipado con el paquete Weissach.

El proyecto también explica por qué Porsche registró en mayo de 2025 las denominaciones «__Flachbau__» y «__Flachbau RS__» en la Oficina Europea de Patentes, un movimiento que en su momento despertó bastante curiosidad.

Un Porsche 911 GT2 RS inspirado en el 935 «Moby Dick»

La referencia estética está bastante clara. El objetivo era reinterpretar el aspecto del Porsche 935/78, conocido como «__Moby Dick__», pero trasladándolo a un coche moderno y, sobre todo, manteniendo su homologación para circular por carretera.

Para conseguirlo han sido necesarios casi tres años de desarrollo y la participación de especialistas de Sonderwunsch, Style Porsche, Weissach, Porsche Motorsport y Manthey.

La modificación más importante está en el frontal. Las características ópticas redondas del 911 desaparecen para dejar paso a unas aletas mucho más bajas, acompañadas por tres pequeños módulos LED colocados de forma escalonada que se encargan de las luces de cruce, carretera y circulación diurna.

Las propias aletas incorporan además unas salidas de aire mediante lamas destinadas a reducir la presión en los pasos de rueda. El cambio de forma fue tan importante que Porsche tuvo que modificar incluso la tapa del depósito de combustible, su mecanismo y el paragolpes delantero.

Manthey también ha participado en el desarrollo aerodinámico mediante diferentes elementos en el frontal, mientras que la combinación de blanco Grand Prix, negro mate y fibra de carbono vista busca establecer una conexión visual con el 935/78.

Especialmente llamativo es el motivo en forma de U del capó, inspirado en el coche de competición decorado con los colores de Martini. El blanco Grand Prix utilizado tampoco procede directamente del catálogo actual: Porsche desarrolló específicamente el tono tomando como referencia un 911 histórico de su propia colección.

Hasta 554 kg de carga aerodinámica sobre el eje trasero

Los cambios del Porsche Flachbau RS van bastante más allá de una transformación estética. El coche incorpora un splitter delantero, modificaciones en los bajos, un nuevo difusor trasero y aerodiscos de fibra de carbono en las ruedas posteriores.

Pero probablemente el elemento más espectacular sea el enorme alerón trasero.

Sus soportes en forma de S están inspirados en los del Porsche 911 GT3 R Rennsport, aunque en este caso el alerón queda aproximadamente cinco centímetros más alto. Además, puede regularse manualmente en tres posiciones diferentes.

Según Porsche, configurado en la posición High Downforce y circulando a 340 km/h, genera 554 kg de carga aerodinámica únicamente sobre el eje trasero. Frente a las posiciones equivalentes del alerón del Kit Manthey para el GT2 RS, la carga sobre este eje aumenta entre un 2 y un 3 %, dependiendo de la configuración.

El motor del Porsche Flachbau RS mantiene sus 700 CV

Por petición de su propietario, la mecánica permanece sin modificaciones. Eso significa que detrás continúa estando el conocido motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros biturbo del Porsche 911 GT2 RS, que desarrolla 700 CV y 750 Nm de par.

La potencia llega exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades.

Donde sí se ha trabajado de forma considerable es en el peso. Porsche asegura haber eliminado 31,6 kg respecto al coche antes de la transformación, una cifra especialmente significativa teniendo en cuenta que el punto de partida ya era un GT2 RS equipado con el paquete Weissach y, por tanto, bastante optimizado en este apartado.

Un interior todavía más radical que el del GT2 RS

Parte de esa reducción de peso procede del habitáculo. Porsche ha mantenido prácticamente intacta la zona delantera, pero ha llevado a cabo una importante dieta en el resto del interior.

El sistema Porsche Communication Management (PCM) ha desaparecido y su lugar lo ocupa un sencillo hueco portaobjetos revestido en cuero. También se han eliminado el equipo de sonido, buena parte del aislamiento acústico, distintos revestimientos y las alfombrillas.

En la parte posterior quedan a la vista elementos metálicos pintados en blanco Grand Prix, piezas de fibra de carbono e incluso parte del cableado, del que se han retirado los conductores que ya no eran necesarios.

Los asientos baquet de carbono incorporan la inscripción «__Flachbau RS__» bordada en los reposacabezas y, detrás de ellos, aparece una representación del trazado de Nürburgring-Nordschleife. Una placa dorada en el salpicadero con la inscripción «__Factory One-Off 2026 | Flachbau RS__» termina de dejar claro que estamos ante una unidad irrepetible.

50 vueltas a Nürburgring para desarrollar el Flachbau RS

Que se trate de un coche único no significa que Porsche se haya limitado a diseñar las piezas y montarlas sobre un GT2 RS.

Antes de fabricar los componentes definitivos se realizaron simulaciones de choque, análisis estructurales y estudios aerodinámicos mediante CFD. Posteriormente llegaron las pruebas físicas de resistencia, los ensayos en túnel de viento y las pruebas de iluminación.

Porsche llegó a construir tres vehículos de pruebas para validar el proyecto. El programa incluyó ensayos en el aeródromo de Mendig, pruebas de resistencia en Weissach y 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife.

En conjunto, las pruebas equivalieron aproximadamente a 150.000 kilómetros de utilización por parte de un cliente, con especial atención al nuevo alerón trasero.

El Flachbau vuelve más de 30 años después

La relación entre Porsche y la denominación Flachbau viene de lejos. Durante los años ochenta, la marca ofreció una peculiar variante del 911 Turbo de la generación 930 con unas aletas delanteras específicas y los famosos faros escamoteables, tomando como referencia precisamente al Porsche 935 de competición.

Entre 1982 y 1989 se vendieron 948 unidades, por lo que aquellos 911 siguen estando entre las variantes más escasas del modelo.

Este nuevo Porsche Flachbau RS recupera aquella filosofía desde una perspectiva mucho más moderna. No habrá, al menos de momento, una nueva serie de 911 con frontal plano: este GT2 RS ha sido desarrollado específicamente para un cliente mediante el programa Sonderwunsch.

Y quizá ahí esté precisamente lo más interesante del proyecto. Porsche no se ha limitado a copiar el frontal de un 935 sobre un 911 moderno, sino que ha tenido que desarrollar y validar prácticamente una nueva carrocería para conseguir que semejante transformación pueda seguir circulando legalmente por carretera.