Hay siglas que para los petrolhead de raza están en un altar. Los amantes de BMW, por ejemplo, beneran las letras CS tanto como la mítica ///M de los modelos Motorsport... y cuando en Múnich deciden juntar todas ellas en una misma máquina sucede la magia. Eso es precisamente lo que ha ocurrido con el nuevo BMW M3 CS 2023, la versión más potente y radical de la actual gama del Serie 3 que se presenta como una de las alternativas más divertidas en formato de cuatro puertas, con la única amenaza de los Giulia Quadrifoglio GTA.
La dieta del BMW M3 CS
Su estética es aún más agresiva que la de un M3 Competition gracias a la incorporación de splitters más grandes y detalles específicos que aumentan su carácter, como la parrilla exclusiva o las luces diurnas en color amarillo (un claro guiño a los coches de Le Mans) que hacen parte de los faros láser de serie. Sin embargo, la singularidad principal del M3 CS es la reducción de peso, y para ello emplea mucha fibra de carbono tanto en la carrocería como en el habitáculo: capó, techo, paragolpes, difusro, molduras interiores, asientos... Asimismo, el escape se ha sustituido por uno de titanio cuatro kilos más ligero. En conjunto, según la marca bávara, el peso total se ha rebajado hasta en 40 kg.
El diseño es brutal, pero también hay cambios muy importantes bajo el capó. El seis cilindros en línea de 3 litros adopta todas las mejoras que vimos hace poco en el M4 CSL, muchas de ellas a su vez heredadas del M4 GT3 que le dio el Campeonato de Pilotos del DTM en 2022 a Sheldon van der Linde. En concreto, con respecto al corazón de un M3 o un M4 "estándar", este bloque tiene un cigüeñal forjado, un cárter más rígido, una distribución de aceite mejorada y dos turbos que aumentan su presión de 1,7 a 2,1 bares.
Prestaciones de infarto...
El resultado son 550 CV de potencia entre 6.250 y 7.200 vueltas (40 CV más que los M3 y M4 Comp.) y 650 Nm de par entre las 2.750 y las casi 6.000 rpm. Esto hace que acelere desde parado hasta los 100 km/h en 3,4 segundos y que logre alcanzar los 302 km/h de velocidad punta.
El resto de la mecánica se mantiene igual: caja de cambios automática M Steptronic de ocho velocidades, sistema de tracción total desconectable M xDrive y diferencial M activo en el eje posterior.
Eso sí, el chasis se ha reajustado para optimizar aún más la precisión durante un uso en circuito. Entre las modificaciones encontramos un ángulo de caída en las ruedas diferente, una configuración más dura en los amortiguadores, barras estabilizadoras menos elásticas, soportes del motor más rígidos y, en resumen, se consigue un coche mucho más duro, directo y eficaz.
Por último, conviene apuntar que las llantas (de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás) montan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 enfocados de forma clara a circuito en medidas 275/35 R19 y 285/30 R20. Para frenarlos, el M3 CS equipa unos discos con pinzas de seis pistones en el eje delantero que, no obstante, se pueden sustituir en opción por los extraordinarios carbocerámicos que pedirá a gritos cuando se le destine a hacer tiempos en un track day.
