La FIA rectifica y cambia los planes para los motores de Fórmula 1 de las próximas temporadas

El reglamento técnico de la Fórmula 1 para los próximos años ha sufrido una modificación de calado en los despachos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El organismo rector de la competición ha ratificado una redistribución de la potencia que altera los planes iniciales establecidos para las temporadas de las próximas temporadas, cediendo ante las presiones y las advertencias técnicas que habían manifestado las diferentes escuderías de la parrilla.

El regreso del protagonismo al motor térmico

La decisión principal de los comisarios técnicos ha sido abandonar el reparto estricto de potencia que se había fijado originalmente. La normativa previa estipulaba que los monoplazas debían obtener la mitad de su rendimiento del motor de combustión tradicional y la otra mitad del sistema eléctrico. Tras los análisis de simulaciones aportados por los ingenieros de los equipos, que alertaban de una pérdida drástica de velocidad en las rectas al agotarse las baterías, la federación ha decidido que el motor térmico recupere el peso principal en la propulsión.

Con la nueva redacción del reglamento, el bloque de combustión interna aportará el cincuenta y ocho por ciento de la energía total disponible en las primeras fases de aplicación de la norma. Esta cuota se incrementará todavía más de cara a las siguientes campañas, llegando a suponer el sesenta por ciento de la fuerza de empuje del monoplaza. De este modo, se reduce la dependencia de la regeneración eléctrica en carrera y se garantiza que los coches mantengan un comportamiento dinámico similar al actual.

Medidas ante condiciones meteorológicas extremas

Además de la reconfiguración mecánica, la federación ha introducido modificaciones específicas para responder a factores climáticos severos. Entre las novedades técnicas aprobadas destaca la implantación de un sistema electrónico de potencia extra denominado de forma interna como modo de empuje adicional, diseñado exclusivamente para su activación en carreras disputadas bajo lluvia intensa. Este mecanismo busca evitar que los vehículos pierdan el control por falta de entrega de energía eléctrica en condiciones de baja adherencia.

Por otra parte, el bienestar de los pilotos también ha entrado en la agenda normativa tras los incidentes por deshidratación sufridos en Grandes Premios recientes. El nuevo texto legal de la federación obliga a la instalación de un protocolo de refrigeración activa en el habitáculo del piloto que se activará de forma automática siempre que la temperatura ambiental supere los treinta y un grados centígrados, protegiendo la salud de los competidores en las citas más calurosas del calendario mundial.