El renacimiento del Ferrari 308: Michelotto crea un superdeportivo de 950 kg con motor V8 atmosférico y cambio manual

En una era donde los superdeportivos modernos superan con facilidad los 800 CV mediante complejas mecánicas híbridas y pesadas baterías, la firma italiana AC Motorsport y la mítica empresa de ingeniería y competición Michelotto Group han presentado una propuesta diametralmente opuesta. Se trata del Michelotto Gruppo 4 Tributo, una reencarnación en clave moderna del icónico Ferrari 308 GTB que la propia Michelotto preparó en las décadas de los 70 y 80 para hacer historia en el Campeonato Mundial de Rallies.

Sin el Cavallino Rampante pero con el aval de quienes desarrollaron los coches originales de competición, este deportivo renuncia a la electrificación para enfocarse en la conducción pura a través de un chasis ultraligero, un motor V8 atmosférico y una transmisión manual.

Construcción ultraligera: chasis tubular y 950 kg

Frente a la escalada de peso en el automóvil actual, el Gruppo 4 Tributo recurre a una arquitectura orientada a la ligereza. Construido sobre un chasis tubular personalizado con paneles de fibra de carbono expuesta y materiales compuestos, presenta unas dimensiones de 4,23 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,34 metros.

Su peso en vacío es de 950 kg, 140 kg inferior al del Ferrari 308 original. Su habitáculo biplaza elimina el aislamiento prescindible para favorecer la rigidez estructural y la distribución de masas.

Estética retro: faros escamoteables y cubierta 'concha'

El diseño rinde tributo a las líneas firmadas por Pininfarina en los años 70, incorporando elementos aerodinámicos de competición. El frontal, de perfil bajo, integra una parrilla oscurecida con finas líneas horizontales de LED para la iluminación diurna, faros escamoteables y branquias de evacuación sobre el capó.

En el lateral, los pasos de rueda ensanchados albergan llantas de 18 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS, mientras que las taloneras canalizan el aire hacia las tomas traseras. La zaga dispone de cubierta tipo concha con persianas negras, doble salida de escape, difusor en fibra de carbono vista y cuatro pilotos circulares.

Corazón V8 atmosférico de 380 CV y transmisión 'Dog-Leg'

Bajo la cubierta trasera transversal se ubica un motor V8 atmosférico de 3.4 litros a 90° en posición central-trasera. Desarrolla 380 CV a 8.250 rpm y 365 Nm de par transmitidos al eje trasero mediante una caja manual de 5 velocidades de tipo dog-leg con acoplamiento de competición y ocho desarrollos intercambiables.

El apartado dinámico se completa con suspensión de doble triángulo en ambos ejes, amortiguadores y barras estabilizadoras regulables y dirección sin asistencias intrusivas. El sistema de frenado emplea discos ventilados de 345 mm delante y 328 mm detrás con pinzas de cuatro pistones y repartidor manual ajustables desde el habitáculo.

Habitáculo funcional y la variante específica de Rallyes

El habitáculo adopta una arquitectura minimalista centrada estrictamente en la postura y el control del piloto. La interfaz digital se reduce a una pantalla de datos de competición tras el volante de ante, desplazando toda función secundaria a conmutadores analógicos en la consola central. El espacio queda delimitado por un salpicadero plano en fibra de carbono y un túnel central dominado por el selector metálico visto. Además de asientos baquet integrados con arneses de cuatro puntos, eliminando cualquier elemento para priorizar la ergonomía en conducción deportiva.

Junto a la versión de calle, la marca ha presentado una variante de rallyes inspirada en la especificación del Grupo 4. Esta versión suma cuatro faros auxiliares en el frontal, ventanillas de metacrilato, toma de aire en el techo y llantas de magnesio en tono dorado. El equipamiento de competición incluye jaula antivuelco homologada, baquets específicos y una gestión electrónica recalibrada para una respuesta más inmediata del motor V8.