JAS Tensei: el Honda NSX de los 90 renace con 420 CV, cambio manual y diseño de Pininfarina

El Honda NSX es uno de los deportivos japoneses más importantes de la historia. Presentado en 1990 y desarrollado con la colaboración de Ayrton Senna, el NSX consiguió plantar cara a los Ferrari de la época gracias a una combinación de prestaciones, fiabilidad y facilidad de conducción poco habitual en aquellos años. Ahora, más de tres décadas después, JAS Motorsport y Pininfarina han decidido recuperar aquel concepto con el JAS Tensei, una reinterpretación del NSX original que estará limitada a tan solo 35 unidades.

El nombre Tensei procede del japonés y significa renacimiento, algo bastante apropiado para un proyecto que mantiene algunos de los elementos más característicos del Honda NSX, aunque introduce importantes modificaciones en el diseño, el chasis y la mecánica.

Diseño del JAS Tensei

Para el diseño del JAS Tensei, JAS Motorsport ha recurrido a Pininfarina, la firma italiana responsable de algunos de los Ferrari más conocidos de la historia. Curiosamente, su relación con Honda se remonta a 1984, cuando diseñó el prototipo HP-X, un deportivo de motor central que anticipó algunas de las características que posteriormente tendría el NSX.

En esta ocasión, Pininfarina ha mantenido algunos de los rasgos más reconocibles del modelo original, como los faros escamoteables, las tomas de aire laterales de forma rectangular y el alerón trasero integrado en el conjunto de los pilotos.

Sin embargo, las proporciones del JAS Tensei son bastante diferentes a las del Honda NSX de los años 90. La distancia entre ejes es mayor, el voladizo trasero se ha reducido y las vías se han ensanchado. También se ha rebajado la altura de la carrocería y se han incorporado unos pasos de rueda mucho más pronunciados, que le dan una imagen más musculosa.

Otra de las principales novedades es la utilización de una carrocería completamente nueva de fibra de carbono. Este material está presente en el capó, las puertas, los paragolpes, los faldones laterales, los pasos de rueda y los elementos aerodinámicos, además de los bajos del vehículo.

El conjunto se completa con unas llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos en medidas 245/35 R19 y 285/30 R20, respectivamente. También se podrán montar llantas de magnesio forjado para reducir todavía más el peso.

Interior del JAS Tensei

En el habitáculo, Pininfarina ha seguido una filosofía similar a la del exterior, manteniendo el planteamiento del Honda NSX original, pero introduciendo materiales y tecnologías más actuales.

El salpicadero conserva una disposición bastante parecida a la del modelo de los años 90, aunque la instrumentación analógica ha sido sustituida por una pantalla digital. También encontramos un nuevo sistema de infoentretenimiento y un volante de diseño más moderno, con la parte inferior achatada.

No obstante, uno de los elementos más interesantes del interior sigue siendo la palanca de cambios manual, situada en la consola central. Y es que, a diferencia de lo que ocurre con la mayoría de los superdeportivos actuales, el JAS Tensei mantiene una configuración mecánica bastante tradicional.

Además, cada uno de los 35 ejemplares podrá personalizarse con diferentes materiales, tapicerías, colores y acabados. Para las configuraciones más especiales, Pininfarina también participará desde sus instalaciones de Cambiano, en Turín.

Motor del JAS Tensei: V6 atmosférico de 420 CV

Aunque el diseño ha cambiado considerablemente respecto al modelo original, posiblemente lo más interesante del JAS Tensei sea su mecánica. En lugar de recurrir a un sistema híbrido o a un motor turboalimentado, JAS Motorsport ha decidido mantener el planteamiento del Honda NSX original, aunque con importantes modificaciones.

Para ello, ha contado con la colaboración de Judd Power, especialista en motores de competición, que ha trabajado sobre la arquitectura del V6 japonés para desarrollar un motor atmosférico de 3,5 litros que entrega 420 CV y 350 Nm de par máximo.

Entre las modificaciones encontramos nuevos pistones, bielas y cigüeñal, además de diferentes componentes internos forjados y aligerados. También se ha revisado el sistema de refrigeración y se ha incorporado una gestión electrónica específica.

Otro de los elementos más interesantes es la utilización de seis mariposas de admisión individuales, una por cilindro, una solución que permite mejorar la respuesta del motor al acelerador. Además, el régimen máximo de giro se sitúa en 8.500 rpm.

Toda la potencia se transmite al eje trasero mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, asociada a un embrague de doble disco, un volante de inercia aligerado y un diferencial autoblocante.

Chasis y suspensiones del JAS Tensei

Las modificaciones del JAS Tensei no se limitan al diseño y al motor. JAS Motorsport también ha trabajado en el chasis para adaptarlo al aumento de prestaciones y a las nuevas dimensiones del vehículo.

El sistema de suspensión recurre a amortiguadores KW con control electrónico Dynamic Damping Control, que permiten modificar su funcionamiento en función del modo de conducción seleccionado. También se han revisado las geometrías de suspensión, las barras estabilizadoras y diferentes componentes de los bujes.

Por su parte, la dirección cuenta con una cremallera electrohidráulica específica, mientras que un sistema de elevación del eje delantero permite superar rampas y desniveles sin dañar la parte inferior del paragolpes.

Para el equipo de frenos, JAS Motorsport ha recurrido a Brembo, con discos delanteros de 380 mm y pinzas de seis pistones, mientras que detrás se utilizan discos de 345 mm con pinzas de cuatro pistones. Opcionalmente, se podrá equipar un sistema de frenos carbocerámicos CCM-R.

Precio del JAS Tensei

La producción del JAS Tensei estará limitada a 35 unidades, con un precio de partida de 880.000 euros. Sin embargo, a esta cantidad habrá que sumar el coste del Honda NSX utilizado como base, los impuestos correspondientes y las posibles personalizaciones.

Y es que cada ejemplar se construirá a partir de un Honda NSX original de principios de los años 90, seleccionado en función del estado de su chasis y de sus componentes mecánicos. La transformación se llevará a cabo en las instalaciones de JAS Motorsport en Arluno, cerca de Milán, y el coche estará disponible tanto con volante a la izquierda como a la derecha.

Con este planteamiento, el JAS Tensei se aleja de la tendencia actual de los superdeportivos, donde las cajas de cambios automáticas, la electrificación y las cifras de potencia cada vez más elevadas son habituales. En este caso, JAS Motorsport ha preferido mantener una receta mucho más tradicional, con un motor atmosférico, propulsión trasera y cambio manual.

Eso sí, con un precio que se acerca al millón de euros incluso antes de añadir el coche donante, disfrutar de esta reinterpretación del Honda NSX original estará al alcance de muy pocos.