McLaren 788HS, la evolución perfecta del 750

McLaren vuelve a centrar todas las miradas con el lanzamiento del 788HS, una versión que promete ser la entrega más refinada y extrema basada en la arquitectura del aclamado 720S. Fiel a la receta histórica de Woking, el vehículo combina una construcción obsesionada con la ligereza, la icónica mecánica V8 biturbo y una tirada de producción tan escasa que asegura su estatus de pieza de colección desde el día de su estreno.

El 788HS supone el broche de oro a un linaje de altísimo rendimiento inaugurado en 2017 por el 720, continuado en 2020 con la radicalidad del 765LT y actualizado en 2023 a través del 750S. Desde la propia marca no dudan en calificarlo como el superdeportivo de motor central-trasero más equilibrado y feroz que jamás hayan concebido sin electrificación. Y lo cierto es que la ficha técnica da la razón a sus creadores.

Cifras de infarto: 777 CV y una aceleración fulgurante

Bajo la cubierta trasera late la última evolución del bloque V8 de 4.0 litros sobrealimentado por doble turbocompresor. Gracias a una profunda revisión en la gestión electrónica y la admisión, el propulsor eleva su rendimiento hasta unos imponentes 777 CV —lo que representa un incremento de 37 CV respecto al 750S— mientras sostiene una cifra de par motor máximo de 800 Nm.

Semejante torrente de fuerza se traduce sobre el asfalto en unos registros impresionantes:

• 0 a 96 km/h (0-60 mph): apenas 2,0 segundos.

• 0 a 200 km/h: tan solo 7,8 segundos.

• Velocidad máxima: 330 km/h.

Obsesión por el peso y herencia del McLaren Senna

Sin embargo, el secreto de las dinámicas del 788HS va mucho más allá del empuje en línea recta. Es un triunfo de la dieta del carbono. En su variante coupé, el vehículo detiene la báscula en 1.265 kg en seco, marcando la mejor relación peso-potencia vista hasta la fecha dentro de esta familia de modelos.

Para digerir esta contundencia, los ingenieros han recalibrado por completo el esquema de suspensión activa. Además, el equipo de frenado adopta los discos y pinzas carbocerámicos desarrollados originalmente para el McLaren Senna, garantizando una resistencia al fatigo implacable bajo conducción intensiva en circuito.

Aerodinámica esculpida al límite y cabina MSO

En el apartado estético y funcional, el 788HS exhibe una presencia sensiblemente más agresiva que la del modelo del que deriva. El trabajo aerodinámico es visible desde cualquier ángulo: incorpora un splitter frontal de nueva factura, un flujo de aire canalizado mediante un conducto en 'S' sobre el capó y un difusor trasero de gran formato. Este conjunto permite incrementar la carga aerodinámica (downforce) un 10% en comparación con el ya radical 765LT.

En el habitáculo, el diseño orientado al piloto mantiene el minimalismo funcional del 720S, pero eleva el nivel de artesanía. Destaca la inclusión de una consola central íntegramente moldeada en fibra de carbono vista y detalles ornamentales exclusivos que acentúan su carácter único.

Solo 200 afortunados en todo el mundo

La exclusividad será la tónica dominante en la comercialización del 788HS. McLaren tan solo ensamblará 200 ejemplares de forma artesanal: 100 en carrocería Coupé y 100 en variante Spider.

Cada unidad pasará por las manos del departamento de personalización McLaren Special Operations (MSO) para ser configurada a medida según los deseos del cliente, con una tarifa de partida que superará holgadamente la barrera de los 300.000 euros.