Ferrari recupera el cambio manual… a su manera: así es el nuevo Ferrari 12Cilindri Manuale de 830 CV

¿Puede un Ferrari con cambio automático ofrecer las sensaciones de uno manual? En Maranello creen que sí. Y para demostrarlo han creado el Ferrari 12Cilindri Manuale, una edición limitada que recupera uno de los elementos más icónicos de la historia de la marca: la palanca de cambios con rejilla metálica. Eso sí, detrás de esa apariencia clásica se esconde una solución completamente diferente.

Lejos de volver a montar una transmisión manual convencional, Ferrari ha desarrollado un sistema capaz de reproducir prácticamente todas las sensaciones de una caja manual utilizando la transmisión automática de doble embrague que ya equipa el 12Cilindri. El objetivo es recuperar el protagonismo del conductor sin renunciar a la rapidez y la eficiencia de la tecnología actual.

El Ferrari 12Cilindri Manuale mantiene la caja automática, pero cambia por completo la experiencia de conducción

La gran novedad de esta serie limitada es el denominado Manuale by-wire, un sistema desarrollado íntegramente por Ferrari que incorpora una palanca de cambios y un pedal de embrague electrónicos para recrear el funcionamiento de una transmisión manual.

Aunque ninguno de estos elementos está conectado físicamente a la caja de cambios, ambos reproducen el tacto, la resistencia y las reacciones propias de un sistema mecánico tradicional. De esta forma, el conductor vuelve a ser el protagonista de cada cambio de marcha.

El Ferrari 12Cilindri Manuale permite utilizar manualmente las seis primeras velocidades y la marcha atrás mediante la palanca situada en el túnel central. Cuando se busca una conducción más cómoda, basta con seleccionar el modo automático para que la transmisión de doble embrague de ocho velocidades funcione exactamente igual que en el 12Cilindri convencional.

Un sistema que reproduce hasta los errores de un cambio manual

Ferrari no quería que la palanca fuese un simple elemento decorativo. Por eso ha desarrollado un complejo mecanismo con sensores y sistemas cinemáticos que generan la resistencia característica al engranar cada marcha y reproducen el conocido "clic" que siempre ha acompañado a los Ferrari con cambio manual.

Pero la simulación va mucho más allá. Si el conductor intenta cambiar de marcha sin pisar el embrague o selecciona una relación incompatible con la velocidad del coche, el sistema bloquea físicamente el movimiento de la palanca e impide completar la maniobra.

Incluso es posible provocar tirones o un calado virtual del motor si no se coordinan correctamente el embrague, el acelerador y la palanca de cambios, exactamente igual que ocurriría en un deportivo equipado con una transmisión manual convencional.

Un embrague electrónico pensado para parecer completamente mecánico

El pedal de embrague también forma parte del sistema Manuale by-wire. Aunque no existe una conexión física con la transmisión, un sensor interpreta cada movimiento del conductor y gestiona electrónicamente el funcionamiento del doble embrague.

Para que la experiencia resulte creíble, Ferrari ha desarrollado un mecanismo capaz de reproducir el recorrido, la dureza y el punto de fricción característicos de un embrague tradicional. El resultado es una respuesta muy similar a la de un coche manual, tanto cuando el cambio se realiza correctamente como cuando el conductor se equivoca.

El interior recupera uno de los grandes iconos de Ferrari

La experiencia analógica también se traslada al habitáculo. El túnel central vuelve a estar presidido por la clásica rejilla metálica que durante décadas acompañó a algunos de los Ferrari más emblemáticos y que había desaparecido hace años de la gama.

Junto a ella aparece un nuevo pomo redondo de aluminio con iluminación integrada para indicar la marcha seleccionada y el modo de conducción. También cambia la disposición de los tres pedales, que recuperan una configuración claramente orientada hacia el conductor.

Otro detalle significativo es la desaparición de las levas situadas tras el volante. Toda la interacción vuelve a concentrarse en la palanca de cambios, reforzando esa sensación de conducción más clásica que Ferrari ha querido recuperar.

El V12 atmosférico de 830 CV sigue siendo el gran protagonista

Más allá del nuevo sistema Manuale by-wire, el resto del conjunto apenas cambia respecto al Ferrari 12Cilindri.

Bajo el largo capó continúa el espectacular motor V12 atmosférico de 6,5 litros, que desarrolla 830 CV y 678 Nm de par, alcanza las 9.500 rpm y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, con una velocidad máxima superior a 340 km/h.

Precisamente por su respuesta lineal y su capacidad para estirar hasta un régimen tan elevado, Ferrari considera que este propulsor es el compañero ideal para una conducción más participativa.

Solo se fabricarán 1.499 unidades

El Ferrari 12Cilindri Manuale será una edición limitada de 1.499 unidades, una cifra que rinde homenaje a la cilindrada del primer motor V12 fabricado por la marca en 1947.

Además del nuevo sistema de cambio, esta versión incorpora una configuración específica del programa Tailor Made, con llantas forjadas exclusivas de cinco radios, emblemas grabados mediante láser, umbrales personalizados y diferentes detalles inspirados en el histórico Ferrari 365 GTB/4 Daytona.

Más que recuperar el cambio manual en el sentido estricto de la palabra, Ferrari ha querido rescatar las sensaciones que transmitían sus deportivos clásicos utilizando la tecnología actual. Puede que no sea el regreso de la transmisión manual que muchos esperaban, pero sí representa una de las propuestas más originales que ha presentado la marca italiana en los últimos años.