VÍDEO| Skoda Fabia 130 2026: Así es el Fabia más rápido de la historia

El Skoda Fabia 130 es la versión más potente y deportiva del utilitario checo. Tiene 177 CV, una puesta a punto específica y diferentes cambios respecto al Fabia Monte Carlo de 150 CV que ya probamos anteriormente. Ahora hemos podido ponerlo a prueba tanto dentro como fuera del circuito para comprobar cuánto se notan realmente esas mejoras.

El 130 de su nombre no hace referencia a la potencia. Es un homenaje a los 130 años de historia de Skoda y da nombre a una edición especial que, sin llegar a ser un Fabia RS, se coloca un escalón por encima del Monte Carlo.

Diseño del Skoda Fabia 130

El Fabia 130 toma como punto de partida el acabado Monte Carlo, por lo que las diferencias respecto a un Fabia convencional son bastante evidentes. Cuenta con una imagen más deportiva, con paragolpes específicos, numerosos detalles en negro y un aspecto bastante más agresivo.

Sin embargo, distinguir un Fabia 130 de un Monte Carlo requiere fijarse un poco más.

El faldón delantero cambia ligeramente y aparecen unas llantas Libra de 18 pulgadas específicas para esta versión. Nuestra unidad montaba neumáticos Continental ContiSportContact 5 en medida 215/40 R18, mientras que el Monte Carlo que probamos anteriormente equipaba unos ContiPremiumContact.

También encontramos vinilos específicos, taloneras negras y techo en este mismo color.

Las diferencias son algo más evidentes detrás. El Fabia 130 tiene un alerón específico con unas pequeñas lamas en su parte inferior, una franja negra que une visualmente los pilotos y que, según Skoda, está inspirada en el Fabia Rally2, y los correspondientes logotipos 130.

El difusor también es diferente y encontramos una de las peculiaridades de esta versión: la salida de escape es real y queda a la vista. En el resto de los Fabia actuales, el escape permanece oculto.

Interior del Skoda Fabia 130

Dentro hay menos novedades y encontramos prácticamente el mismo habitáculo que en un Fabia Monte Carlo.

Los asientos deportivos ofrecen una buena sujeción lateral sin resultar incómodos para viajar y la posición de conducción es buena. El volante cuenta con levas y se mantiene un freno de mano convencional de palanca.

La instrumentación digital tiene una pantalla de 10 pulgadas, mientras que el sistema multimedia utiliza otra de 9 pulgadas y dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También tenemos carga inalámbrica para el teléfono y mandos físicos para controlar la climatización.

En las plazas traseras, el Fabia sigue aprovechando bastante bien sus dimensiones. Con 1,84 metros de altura y el asiento delantero colocado a mi altura, queda espacio suficiente para las piernas y la cabeza. Cuatro adultos pueden viajar bien, aunque con cinco ocupantes la cosa se complica.

Detrás también tenemos dos salidas de ventilación, dos conexiones USB-C y algunos de los habituales accesorios Simply Clever de Skoda.

El maletero mantiene sus 380 litros de capacidad, ampliables hasta 1.190 litros abatiendo los asientos traseros. Además, cuenta con rueda de repuesto, algo cada vez menos habitual.

Motor del Skoda Fabia 130: 177 CV y consumos contenidos

Bajo el capó encontramos el conocido motor 1.5 TSI de cuatro cilindros, aunque pasa de los 150 CV del Fabia Monte Carlo a 177 CV, manteniendo un par máximo de 250 Nm.

Y no se ha conseguido únicamente mediante una reprogramación e__lectrónica. Hay modificaciones en el turbo__, la refrigeración y diferentes componentes del motor, además de una gestión electrónica específica.

El motor está asociado exclusivamente al cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades, que también ha sido recalibrado para esta versión y resulta algo más rápido.

Oficialmente, el Fabia 130 acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza los 228 km/h de velocidad máxima.

En nuestra prueba medimos también el 0 a 1.000 metros, donde consiguió un tiempo de 29,74 segundos. El Fabia Monte Carlo de 150 CV que probamos anteriormente había registrado 29,51 segundos, aunque las condiciones no fueron las mismas. Durante la prueba del Fabia 130 hacía mucho calor y la pista no estaba especialmente rápida.

Donde apenas encontramos diferencias respecto al Monte Carlo es en los consumos.

El Fabia 130 gastó 5,2 l/100 km en carretera y 7,3 l/100 km en ciudad. El Monte Carlo había registrado 5,1 y 7,1 l/100 km, respectivamente.

Por tanto, los 27 CV adicionales apenas penalizan el consumo. Circulando tranquilamente por carretera podemos movernos alrededor de los 5,2 o 5,5 l/100 km, mientras que conduciendo de forma más alegre es fácil situarse alrededor de los 7 o 7,5 l/100 km.

Comportamiento del Skoda Fabia 130

Los cambios respecto al Monte Carlo no se limitan al motor. El Fabia 130 mantiene una suspensión McPherson delante y un eje torsional detrás, pero cuenta con una puesta a punto específica y una altura rebajada en 15 mm.

También se han recalibrado la dirección, el control de tracción, el control de estabilidad y la electrónica encargada de gestionar el diferencial. No tiene un autoblocante mecánico, aunque durante nuestra prueba esto no ha supuesto un problema importante.

Fuera del circuito, el Fabia 130 sigue siendo un coche agradable para utilizar a diario. La suspensión no resulta excesivamente incómoda, los asientos son confortables y podemos circular tranquilamente con unos consumos bastante bajos.

Cuenta con los modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual, que permiten modificar la respuesta de diferentes elementos del coche.

Cuando aumentamos el ritmo es cuando empiezan a apreciarse mejor las diferencias. El coche entra bien en las curvas, la dirección es precisa y, sobre todo, sorprende por su capacidad de tracción pese a no contar con autoblocante.

En circuito pudimos comprobarlo con mayor claridad. Con el control de tracción desconectado y el cambio en manual, el Fabia 130 permite acelerar bastante pronto a la salida de las curvas sin tener demasiadas pérdidas de tracción.

También nos ha gustado la frenada. Mantiene una configuración relativamente sencilla, con discos ventilados delante y pinzas de un pistón, pero durante nuestra vuelta rápida ofreció buena mordida y no dio problemas cuando empezamos a exigirle.

En nuestro circuito, el Fabia 130 consiguió un tiempo de 1:31,88, frente al 1:32,36 del Fabia Monte Carlo que probamos anteriormente.

Es aproximadamente medio segundo más rápido. La diferencia sobre el cronómetro no es enorme teniendo en cuenta los 27 CV adicionales, pero el 130 se siente más efectivo, acelera mejor a la salida de las curvas y nos ha resultado más divertido que el Monte Carlo.

No estamos ante un deportivo radical. Sigue siendo un coche con el que puedes convivir perfectamente todos los días y que, cuando quieres conducir rápido, ofrece ese punto extra que no encontramos en el resto de la gama Fabia.

Precio del Skoda Fabia 130

El Skoda Fabia 130 tiene un precio de 36.945 euros en España, una cantidad elevada para un utilitario de 177 CV.

Es además una edición limitada y se sitúa como la versión más potente y deportiva de la actual gama Fabia. A cambio de ese precio tenemos los 27 CV adicionales, los cambios realizados en el chasis y la electrónica y los diferentes elementos específicos de esta versión.

El Fabia 130 juega otra baza. No busca ser un sustituto de aquellos pequeños GTI, sino ofrecer algo más de prestaciones y diversión que el Monte Carlo sin sacrificar la comodidad, el consumo o la practicidad de un Fabia para utilizar todos los días.