Nuevo Polestar 5: 884 CV para plantar cara al Porsche Taycan

El Polestar 5 ya es una realidad. Después de varios años de espera, la marca sueca lanza su nuevo GT eléctrico de cuatro puertas, un modelo de más de cinco metros de longitud que estará disponible con dos niveles de potencia, hasta 884 CV y una batería de 106 kWh útiles.

Polestar mostró por primera vez las líneas maestras de este coche con el Precept Concept en 2020. Cinco años después, aquel prototipo se ha transformado en el Polestar 5, un modelo que se sitúa en la parte más alta de la gama y que, por planteamiento, dimensiones y prestaciones, tendrá como principales alternativas al Porsche Taycan, Audi e-tron GT y Tesla Model S.

Diseño y dimensiones del Polestar 5

El Polestar 5 mide 5,09 metros de longitud y solo 1,42 metros de altura, unas proporciones con las que la marca ha buscado mantener la silueta de un gran turismo a pesar de tratarse de un coche eléctrico de considerables dimensiones.

Buena parte de su diseño procede del Polestar Precept. Encontramos superficies bastante limpias, ventanillas sin marco, tiradores de las puertas enrasados con la carrocería y una línea de techo muy baja que desciende progresivamente hacia la zaga.

Uno de los elementos más peculiares del Polestar 5 está precisamente detrás. El coche prescinde de luneta trasera, por lo que el tradicional espejo retrovisor interior ha sido sustituido por una cámara. No es una solución completamente nueva dentro de Polestar, ya que la marca también la utiliza en el Polestar 4.

En la parte superior hay un gran techo de cristal de dos metros de longitud y 1,25 metros de anchura. Por su parte, el coeficiente aerodinámico puede ser de 0,24, dependiendo de la versión.

Todo ello se construye sobre la nueva plataforma PPA (Polestar Performance Architecture), realizada en aluminio. Según Polestar, esta estructura consigue una rigidez torsional superior a la de algunos deportivos biplaza, aunque la compañía no ha facilitado una cifra concreta que permita realizar una comparación directa.

Interior del Polestar 5

El habitáculo del Polestar 5 tiene una configuración 4+1. Esto quiere decir que dispone de cuatro plazas principales y una quinta central trasera de uso más ocasional, que aparece al levantar el reposabrazos.

Las cuatro plazas principales utilizan asientos desarrollados por Recaro. Delante, el conductor dispone de una pantalla de instrumentación digital de 9 pulgadas, acompañada por un Head-Up Display y una pantalla central vertical de 14,5 pulgadas.

El sistema multimedia utiliza Android Automotive como sistema operativo. Entre el equipamiento disponible también aparecen elementos como la tapicería de cuero Nappa con asientos ventilados o un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 21 altavoces y 1.680 W.

Donde el Polestar 5 paga en cierta medida su diseño es en capacidad de carga. El maletero trasero ofrece 365 litros, una cifra discreta teniendo en cuenta los 5,09 metros de longitud del coche. A ellos se añaden otros 62 litros en el compartimento situado bajo el capó delantero.

Motores del Polestar 5: hasta 884 CV

La gama del Polestar 5 estará formada inicialmente por dos versiones, ambas con dos motores eléctricos y tracción total.

El Polestar 5 Dual Motor desarrolla 748 CV, mientras que el Polestar 5 Performance eleva la potencia hasta los 884 CV y alcanza un par máximo de 1.015 Nm.

Con estas cifras, la versión Performance es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Es una cifra notable, aunque algunos de sus rivales ofrecen versiones de altas prestaciones capaces de completar esta aceleración en menos tiempo.

El chasis también presenta diferencias dependiendo de la versión elegida. La suspensión delantera utiliza un esquema de doble horquilla y el Polestar 5 Performance incorpora amortiguadores magnetorreológicos.

Para detener un coche de este tamaño y potencia se utilizan discos de freno compuestos, con una pista de frenado de hierro de 400 mm y soporte de aluminio, acompañados delante por pinzas Brembo de cuatro pistones. Las llantas disponibles tienen entre 20 y 22 pulgadas.

Batería, autonomía y carga del Polestar 5

El Polestar 5 estrena una arquitectura eléctrica de 800 voltios, convirtiéndose en el primer modelo de la marca en utilizar esta tecnología.

La batería NMC tiene 112 kWh de capacidad bruta y 106 kWh útiles. Está formada por 192 celdas distribuidas en ocho módulos.

La autonomía homologada alcanza los 670 km en el Polestar 5 Dual Motor, mientras que el Polestar 5 Performance puede recorrer hasta 556 km con una carga.

Una de las ventajas de la arquitectura de 800 V está en la recarga rápida. El Polestar 5 admite hasta 350 kW de potencia en corriente continua y puede pasar del 10 al 80% de batería en 22 minutos en las condiciones adecuadas.

Además, Polestar ha colocado en el exterior del pilar trasero un indicador luminoso que permite comprobar el progreso de la recarga sin necesidad de entrar en el vehículo.

Ayudas a la conducción del Polestar 5

El Polestar 5 incorpora once cámaras, un radar y doce sensores de ultrasonidos para alimentar los diferentes sistemas de asistencia a la conducción.

Sin embargo, entre los elementos anunciados no aparece un sensor Lidar. Este dispositivo sí está disponible en el Polestar 3 y puede resultar necesario para desarrollar determinadas funciones avanzadas de conducción automatizada.

Precio del Polestar 5

El precio del Polestar 5 parte de 121.900 euros para la versión Dual Motor de 748 CV. Por encima se encuentra el Polestar 5 Performance de 884 CV, que cuesta 145.300 euros.

Por dimensiones, potencia, prestaciones y precio, el nuevo modelo de Polestar entra directamente en el terreno de grandes berlinas y GT eléctricos como el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT y el Tesla Model S.

El Polestar 5 llega así al mercado varios años después de que conociéramos el prototipo que anticipaba su diseño. Lo hace manteniendo buena parte de aquella estética, pero acompañándola ahora de cifras concretas: 5,09 metros de longitud, hasta 884 CV, una batería de 106 kWh útiles y un máximo de 670 km de autonomía.