VÍDEO| Probamos el Mercedes Clase E All-Terrain 300 de: un diésel con etiqueta ECO

El segmento de las berlinas familiares preparadas para el campo parece estar en peligro de extinción. Con la desaparición de referentes como el Audi A6 Allroad o el Volvo V90 Cross Country en muchos mercados, el Mercedes-Benz Clase E All-Terrain se erige como un superviviente. Y lo hace con una combinación mecánica que, sobre el papel, es imbatible: diésel e híbrido enchufable.

Un diseño con propósito: más que una cara bonita

A simple vista, el All-Terrain se distingue de un Clase E Estate convencional por su robustez. Cuenta con protectores en los pasos de rueda, estribos laterales específicos y bajos reforzados. Pero el verdadero secreto reside en su altura: es 46 mm más alto que la berlina normal.

Equipa de serie la suspensión neumática con amortiguadores electrónicos, permitiendo variar la altura libre al suelo y la dureza según el terreno. Aunque sus llantas de gran perfil (285/35 R20 detrás y 255/40 R20 delante en nuestra unidad) delatan su vocación asfáltica, el modo de conducción Off-road específico permite salir de pistas con totales garantías.

Tecnología 300 de: el equilibrio perfecto

Bajo el capó encontramos el motor 300 de, un sistema que combina un bloque diésel de cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de 9 velocidades. El resultado son 313 CV de potencia combinada y una suavidad de marcha sorprendente.

• Batería: 25,4 kWh de capacidad.

• Autonomía eléctrica: homologa 96 km (en nuestra prueba real, 91 km).

• Etiqueta: CERO emisiones.

Lo más impresionante es el refinamiento. Al arrancar el motor térmico, no hay vibraciones ni el traqueteo típico de los diésel antiguos; Mercedes ha logrado un aislamiento del 95%, haciendo que la transición entre eléctrico y combustión sea casi imperceptible.

Interior: lujo, pantallas y una cámara para videoconferencias

El habitáculo es puro Clase E. La calidad de los asientos, con reglajes longitudinales extensibles, es excelente. Destaca la enorme dotación tecnológica, encabezada por la pantalla opcional para el acompañante y una curiosa cámara sobre el salpicadero diseñada para realizar videoconferencias mientras el coche está detenido.

Sin embargo, no todo es perfecto. La integración de la gran batería reduce el maletero de los 615 litros de la versión estándar a unos más discretos 460 litros, ya que el piso queda elevado para albergar el sistema eléctrico.

En asfalto, el All-Terrain es el rey del confort. Su capacidad de iluminación es, sencillamente, sublime, convirtiendo la noche en día. A pesar de su peso y de un balanceo de carrocería algo más acusado que en la berlina (debido a la mayor altura y la suspensión neumática), sus prestaciones son muy buenas:

• 0 a 100 km/h: 7,1 segundos (medición real).

• Recuperación 80-120 km/h: 4,79 segundos.

En nuestra prueba de seguridad en pista, el coche demostró un guiado de dirección magnífico y un reparto de tracción muy eficaz, permitiendo ritmos altos con una sensación de seguridad constante.

Consumos: el argumento imbatible

Aquí es donde el Mercedes Clase E All-Terrain 300 de le pone las cosas muy difíciles a la competencia. Con la batería cargada, hemos registrado consumos de apenas 2,5 l/100 km en carretera. Una vez agotada la carga eléctrica, el motor diésel sigue siendo extremadamente eficiente:

• Carretera (batería descargada): 4,6 l/100 km.

• Ciudad (batería descargada): 3,5 l/100 km.

¿Cuánto cuesta el Mercedes Clase E All Terrain?

El precio de salida para esta versión 300 de es de 79.270 euros. Es un coche caro, especialmente si empezamos a sumar extras, pero ofrece algo que ningún otro fabricante tiene ahora mismo: la eficiencia infinita del diésel para viajes largos y la etiqueta Cero para el día a día urbano, todo envuelto en una carrocería capaz de cruzar caminos embarrados o estaciones de esquí sin inmutarse.

Si buscas el coche total para viajar sin restricciones, el All-Terrain 300 de es, probablemente, una de las mejores opciónes del mercado actual.