VÍDEO| Jaguar Type 01: todos los datos del polémico GT eléctrico de 1.030 CV

Desde que Jaguar anunció su cambio radical de rumbo y el concepto de su nueva era, el proyecto ha estado envuelto en un intenso debate sobre la identidad de la firma. Sin embargo, el Jaguar Type 01 ya es una realidad técnica: un gran turismo de lujo de cuatro puertas y proporciones inmensas que busca un espacio propio en el mercado eléctrico. Visualmente conecta con el impacto que en su día tuvieron modelos como el E-Type o el XJS, pero lo hace desde un planteamiento 100 % eléctrico y una estética que rompe con todo el catálogo reciente. Su propio nombre condensa esta filosofía: "Type" rinde homenaje a su linaje histórico, "0" simboliza las cero emisiones y "1" marca el inicio de esta etapa.

Tal y como cometamos en la prueba en vídeo que acompaña este artículo, el Type 01 es el primero y tras él han de llegar un SUV y, si las ventas se materializan en éxito, vendrán más modelos basados en esta plataforma, como un coupé o SUV de distintos tamaños.

Diseño exterior y aerodinámica a simple vista

Al observarlo en persona, lo primero que destaca son sus cotas y su silueta muy baja. Mide 5,23 metros de longitud y apenas 1,40 metros de altura, con una enorme distancia entre el eje delantero y las puertas pensada para alargar la figura del capó. Se asienta sobre llantas de 23 pulgadas de serie. Entre sus soluciones particulares destaca la ausencia de una luna trasera de cristal convencional; el portón posterior es macizo y la visión hacia atrás se delega por completo en un sistema de cámaras de alta definición.

Guarda cierto parecido con el Audi Nuvolari. Esto se debe a que su diseñador, tras marcar los primero trazos en el Jaguar, se fue a trabajar a Audi, llevándo consigo parte del ADN del nuevo Type 0. El destino ha hecho que el Audi Nuvolari se presentase antes y el Jaguar pareciese una copia; sin embargo, es justo al contrario.

Las puertas tampoco cuentan con marcos tradicionales para las ventanillas, ajustando el cristal directamente contra la estructura del techo sin juntas visibles mediante una técnica patentada de dobladillo a presión. En la aleta trasera destaca un complejo panel de aluminio denominado "The Impossible Panel", prensado en una máquina de 2.500 toneladas en seis etapas para lograr unir tres líneas de tensión en cinco planos sobre una misma pieza.

Para lograr un coeficiente aerodinámico de 0,23, recurre a soluciones activas. En el frontal equipa unas trampillas que permanecen cerradas y solo se abren cuando los motores o los frenos necesitan refrigeración. En la zaga, un alerón se despliega al superar los 80 km/h para reducir las turbulencias en autopista, y pasa a una inclinación de 21 grados al superar los 155 km/h para generar hasta 75 kg de carga aerodinámica.

El habitáculo: cuatro plazas y tecnología integrada

Al abrir las puertas, el interior muestra una configuración estricta de cuatro plazas individuales. Todas están separadas desde el salpicadero hasta el maletero por una gran columna central de aluminio con un acabado en tono latón.

Frente al puesto de conducción —con un asiento que ofrece reglajes eléctricos, climatización y masaje— se despliega una pantalla OLED de cristal único de 24 pulgadas que combina los relojes principales y el sistema de infoentretenimiento. Al no existir cristal trasero, el espejo retrovisor interior tradicional se sustituye por una pantalla en la base del parabrisas que proyecta la imagen de la cámara posterior. Para controlar el climatizador de cuatro zonas y otras funciones, los pasajeros delanteros disponen de una pantalla táctil secundaria de siete pulgadas, con otra pantalla vertical idéntica disponible para las plazas traseras.

El acceso a las plazas traseras es algo angosto, pero una vez dentro, no hay problemas de espacio más allá de unas lunas de reducidas dimensiones; es el precio del diseño, ya que este coche está planteado como un 2+2 con plazas traseras utilizables.

El maletero ofrece 450 litros de capacidad de carga, ampliables a 1.000 litros al abatir los respaldos traseros. Para garantizar el confort, el habitáculo integra un sistema de cancelación activa de ruido y un equipo de sonido Meridian con 38 altavoces, que incluye una barra de sonido cruzando la base del parabrisas y un sistema que transmite vibraciones táctiles directamente a los respaldos de los asientos.

Plataforma, batería y recarga rápida

Bajo la carrocería se esconde la nueva plataforma de aluminio JEA (Jaguar Electric Architecture), desarrollada en exclusiva para esta etapa. Para evitar restar espacio a las piernas de los pasajeros o elevar la altura del coche, la batería de 118 kWh de capacidad útil se extiende longitudinalmente por delante del habitáculo y coloca los conectores de las celdas en los laterales en lugar de en la parte superior.

Esta batería funciona con una arquitectura eléctrica de 850 voltios. En estaciones de carga rápida en corriente continua a 350 kW, puede pasar del 10 al 80 % de capacidad en 22 minutos, o añadir 321 kilómetros de autonomía en solo 13 minutos. La autonomía homologada alcanza los 720 kilómetros en ciclo mixto WLTP, que se estiman en unos 515 kilómetros en uso continuo por autopista. Para la carga en corriente alterna, equipa de serie dos tomas de hasta 22 kW situadas a ambos lados del vehículo.

El control térmico corre a cargo del sistema inteligente ThermAssist, capaz de redistribuir la energía calórica entre la batería, los motores y el habitáculo para mantener el rendimiento energético entre temperaturas extremas de -40 °C y +40 °C.

Tres motores y dirección a las cuatro ruedas

El sistema de propulsión recurre a tres motores eléctricos: uno en el eje delantero de 260 kW (353 CV) y dos en el eje trasero que suman 620 kW (842 CV). En conjunto, la potencia máxima es de 1.030 CV con un par motor de 1.365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y recupera de 100 a 180 km/h en 4,0 segundos. A velocidad de crucero por autopista, el coche desacopla los motores traseros para funcionar temporalmente con tracción delantera, sumando cerca de 30 km extra de autonomía.

Para gestionar sus dimensiones, incluye de serie dirección en las cuatro ruedas. A baja velocidad, el eje trasero gira hasta seis grados en sentido contrario al delantero, ofreciendo un diámetro de giro de 11,5 metros. En el apartado dinámico, cuenta con suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de doble válvula y un reparto de pesos del 50 % por eje, situando el centro de gravedad 60 milímetros por debajo de la cadera del conductor.

Producción y comercialización

El Jaguar Type 01 se diseñará, desarrollará y fabricará íntegramente en el Reino Unido. La comercialización arrancará con la versión de lanzamiento Design Vision en pintura satinada Visionary Silver Satin, junto a la colección especial Chromatic Moments limitada a 60 unidades en todo el mundo. La apertura de pedidos está prevista para principios de 2027 y las primeras entregas llegarán en la segunda mitad de ese mismo año, con un precio de partida desde 165.000 euros.