VÍDEO| Probamos el nuevo Jaguar GT, el Gran Turismo eléctrico de cuatro puertas y 1.000 CV con el que Jaguar quiere renacer

Jaguar nos ha mostrado ¡y hemos conducido en exclusiva! su nuevo GT Four Door, el coche que definirá su futuro y del que nacerá una familia de modelos de distintos tamaños y alturas. Conocido bajo el código de desarrollo interno X900, este Gran Turismo de cuatro puertas y propulsión cien por cien eléctrica tiene la misión de reposicionar a Jaguar en el segmento del superlujo; ya no quiere ser una marca premium, sino entrar de lleno en un segmento superior que ya abanderó en el pasado. Antes de seguir leyendo, te pido que hagas el ejercicio de olvidar lo que has visto recientemente con el Type 00, un Jaguar rosa o azúl eléctrico rodeado de una campaña más pensada en llamar la atención que en mostrar un producto concreto; necesitaban volver a traer a Jaguar a la mente de los compradores, con una clara apuesta por darse a conocer entre el público más joven, y vaya que sí lo consiguieron.

El Type 00 fue el prototipo, como el 80 por ciento de este tiempo de coches, irrealizable. Anticipa un estilo, unas formas y un nuevo lenguaje de diseño pero no era un modelo definitivo. Ahora en Jaguar llegan con un coche “normal”, y lo entrecomillo porque tiene unas proporciones y un enfoque que apuntan a un público muy específico, pero no deja de ser un coche y, sobre todo, una gama de coches que se puedan comprar. Quizá debas ver el vídeo que te he preparado para entenderlo. Además de conducirlo, pude hablar con el equipo de desarrollo del GT de cuatro puertas en Gaydon, que me transmitieron por dónde quieren ir a partir de ahora. Otra cosa es que el público lo acepte o no, eso el tiempo lo dirá, y dependerá mucho de qué modelos salgan en esa nueva familia hecha sobre la base de la arquitectura JEA específica de Jaguar.

El reto de trasladar el ADN clásico al vehículo eléctrico

Para lograr que un vehículo eléctrico de estas dimensiones se comporte como un verdadero Jaguar, los ingenieros de la marca tomaron una decisión inusual: antes de finalizar el desarrollo técnico, se dedicaron a conducir los modelos más ilustres de sus últimos 90 años de historia. Para ello el equipo de ingeniería llegó a la conclusión de que un Jaguar, al margen de la tecnología empleada, siempre debe ofrecer su tradicional confort deportivo. Siguiendo la premisa del fundador de la compañía, Sir William Lyons, quien afirmaba que conducir debe ser un placer y no una obligación, los desarrolladores se pusieron a los mandos de joyas clásicas como el XK120, el E-Type, el XJ Coupé V12, el XJS y el XJ Serie I.

Cada modelo aportó una lectura técnica para el nuevo X900. Del E-Type y el XK120 extrajeron la necesidad de crear un habitáculo envolvente y unas prestaciones contundentes pero dosificables. Del XJ Coupé V12 y la berlina XJ Serie I tomaron nota de la infinita reserva de potencia combinada con el aislamiento de los ocupantes, mientras que el XJS sirvió como referencia para la estabilidad y sensaciones. Matt Becker, Director de Ingeniería de Vehículos, y Rawdon Glover, Director General de Jaguar, confirmaron que esta inmersión en el pasado era el único camino para garantizar que el nuevo Gran Turismo no se condujera como un coche eléctrico más del mercado.

Arquitectura JEA, tres motores y más de 1.300 Nm de par

Para materializar esta experiencia de conducción, el Jaguar X900 abandona las plataformas compartidas con Land Rover y estrena la nueva base estructural JEA (Jaguar Electrified Architecture), concebida para aislar acústicamente el habitáculo y maximizar la calidad de rodadura.

Sobre esta arquitectura se instala el esquema de propulsión más potente jamás ensamblado en un Jaguar de producción. Consta de tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos unidades independientes en el trasero. Las cifras oficiales confirman una potencia mecánica conjunta superior a los 1.000 caballos y un contundente par motor. Además, la utilización de los tres motores independientes les permite jugar con la transmisión de par a cada rueda en función de las necesidades de tracción, estableciendo una gran diferencia entre los modos de conducción, que serán deportivo, confortable, personalizado a gusto del conductor o para situaciones de baja adherencia.

Para gestionar esta fuerza, el vehículo cuenta con un software de vectorización de par inteligente capaz de reaccionar en apenas un milisegundo. En condiciones normales, la gestión electrónica establece un reparto de tracción del 30 por ciento para el tren delantero y un 70 por ciento para el trasero. Esta distribución emula la dinámica de un vehículo de propulsión posterior, permitiendo enviar la potencia exacta a la rueda que lo necesita en cada fracción de segundo.

El comportamiento me gustó y eso que inicialmente el imponente tamaño hacía presagiar una gran masa llena de inercias. El trabajo de suspensión es muy bueno y dará qué hablar; encontré ese confort deportivo en su nuevo coche eléctrico. La velocidad es alta, si bien no me sorprendió ya que sabía que estaba acelerando en un coche de más de 1.000 caballos. El comportamiento y las prestaciones van a gustar, de eso no hay duda.

Batería de 120 kWh y chasis con dirección trasera

La alimentación del sistema tri-motor recae sobre un paquete de baterías con una capacidad aproximada de 120 kWh. Esta densidad energética permitirá al Gran Turismo homologar una autonomía en el ciclo europeo WLTP cercana a los 644 kilómetros con una sola carga. Además, la nueva arquitectura eléctrica soporta potencias de carga ultrarrápida en corriente continua para acortar las paradas en viajes largos. Un detalle curioso es que cuenta con dos puertos de carga, uno a cada lado del vehículo, para no tener que pensar en qué lado tenemos al “surtidor”.

Dado el peso inherente a una batería de este tamaño, el X900 incorpora tecnología específica de chasis para garantizar la agilidad. La suspensión confía en un sistema de muelle neumático que trabaja junto a amortiguadores activos de doble válvula. A esto se suma un sistema de dirección en el eje trasero capaz de girar las ruedas posteriores hasta 6 grados. A baja velocidad, estas ruedas giran en sentido opuesto a las delanteras para acortar el radio de giro; a velocidad de autopista, lo hacen en el mismo sentido para aportar estabilidad en los cambios de carril.

Diseño inspirado en el Type 00 y supresión de la luna trasera

Estéticamente, el Jaguar GT de cuatro puertas rompe con la herencia visual de las últimas dos décadas, trasladando a la producción ese estilo anticipado por el prototipo Type 00. Su silueta desafía las proporciones habituales de los vehículos eléctricos al conservar un capó delantero inusualmente largo y una línea de techo muy baja, estableciendo un vínculo visual directo con los coupés clásicos de la marca.

La decisión de diseño e ingeniería más llamativa en su exterior es la total eliminación de la luneta trasera tradicional. La zaga está compuesta por un panel sólido y opaco que mejora la eficiencia aerodinámica y la limpieza de líneas. En consecuencia, la visión posterior del conductor depende de un sistema de cámaras de alta resolución que proyectan la imagen del exterior en un retrovisor interior digital.

Fechas de lanzamiento del Jaguar GT

Veremos al Jaguar GT Four Door sin camuflaje en septiembre de este año 2026. Según el cronograma comercial de la marca, los libros de pedidos se abrirán este mismo verano. No obstante, los exhaustivos plazos de desarrollo exigidos para afinar el software y la dinámica del vehículo situarán las primeras entregas a clientes en la recta final del año 2027.

Con este Gran Turismo, Jaguar abandona el segmento premium tradicional para competir directamente en la categoría del superlujo. No pretenden que sea un superventas, al menos no con esta carrocería, que podría rivalizar con coches como el Porsche Taycan pero, tal y como hemos contado en el vídeo, con otro enfoque menos radical. Funciona bien y hasta se puede decir que tiene alma de Jaguar. Lo que ya no sé, y el tiempo me tendrá que responder, es si un modelo así tiene cabida en el mercado. Personalmente pienso que sí, que tiene su hueco (si el Taycan lo ha tenido, por qué no este) pero habrá que verlo completamente terminado y analizar bien el espacio interior. Suerte Jaguar, nosotros lo contaremos.