Ferrari Luce 2026: así es el primer Ferrari eléctrico de 1.050 CV

El nuevo Ferrari Luce inaugura una etapa completamente nueva para Maranello con una propuesta tan radical en lo técnico como en lo conceptual. Porque este modelo no solo abandona los motores V8 y V12 por primera vez en un coche de producción de la marca, también rompe con buena parte de los códigos tradicionales de diseño y arquitectura que siempre habían definido a Ferrari.

El resultado es un GT eléctrico de cinco metros de largo, cuatro puertas, hasta cinco plazas y 1.050 CV de potencia. Un coche que mezcla rasgos de berlina, shooting brake y crossover deportivo, y que deja claro desde el primer vistazo que Ferrari no ha querido hacer “otro eléctrico más”.

Diseño del Ferrari Luce: entre un GT y una nave espacial

El diseño es, probablemente, lo más controvertido del nuevo Luce. Y también una de las partes más interesantes del proyecto.

Ferrari ha recurrido al estudio LoveFrom, liderado por Jony Ive, ex diseñador de Apple, y Marc Newson, para desarrollar un lenguaje completamente nuevo junto al equipo de Flavio Manzoni. El resultado es un coche muy limpio visualmente, con superficies suaves, pocas líneas de tensión y una silueta tremendamente aerodinámica.

La marca asegura que es el Ferrari de producción con el coeficiente aerodinámico más bajo de su historia. Para lograrlo, prácticamente toda la carrocería ha sido diseñada pensando en el flujo de aire: ópticas integradas, superficies continuas, manillas enrasadas y rejillas activas que se abren o cierran según las necesidades de refrigeración.

Hay detalles muy llamativos, como las puertas traseras de apertura inversa, el enorme parabrisas que se funde con el capó o las gigantescas llantas de 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás.

Además, los pilotos traseros redondos recuperan cierta inspiración en modelos como el Ferrari 360 Modena o el 458 Italia, aunque reinterpretados con una estética mucho más futurista.

Un Ferrari eléctrico desarrollado desde cero

A diferencia de otros fabricantes, Ferrari no ha adaptado una plataforma existente ni ha transformado un modelo de combustión en eléctrico. El Luce nace desde cero sobre una arquitectura específica de 800 voltios desarrollada íntegramente en Maranello.

Eso ha permitido crear un coche completamente distinto a cualquier Ferrari anterior. Mide 5,03 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,54 metros de alto, con una distancia entre ejes de casi tres metros. Es más largo que cualquier otro Ferrari actual y también uno de los más prácticos que ha fabricado la marca.

Por primera vez en su historia, Ferrari ofrece un modelo con cinco plazas reales gracias a la ausencia de túnel central y a la nueva disposición de la batería bajo el suelo y los asientos traseros.

Interior del Ferrari Luce

El habitáculo también rompe bastante con lo habitual en Ferrari. El diseño apuesta por una mezcla entre minimalismo, materiales premium y mucha tecnología, pero evitando caer en un interior excesivamente digital.

Hay pantallas OLED desarrolladas junto a Samsung, superficies cubiertas con Gorilla Glass, aluminio reciclado mecanizado y cuero de alta calidad. Aun así, Ferrari ha mantenido botones físicos para funciones importantes como el climatizador o algunos controles dinámicos.

El volante de tres radios recuerda más a los Ferrari clásicos que a los modelos actuales y concentra dos mandos clave: el Manettino tradicional y el nuevo e-Manettino, que gestiona la entrega de potencia, la tracción y los diferentes modos de conducción.

También cambian las levas. Aquí no simulan marchas, sino que permiten modificar el nivel de regeneración y la respuesta del par motor para crear una conducción más interactiva, algo que Ferrari considera fundamental en un deportivo eléctrico.

Motores y batería del Ferrari Luce

El Ferrari Luce utiliza cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda. En conjunto desarrollan 772 kW, equivalentes a 1.050 CV, y permiten disponer de tracción total con control independiente del par en cada rueda.

Las prestaciones son las que se esperan de un Ferrari moderno. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima.

La batería tiene una capacidad bruta de 122 kWh y funciona con arquitectura de 800 V. Ferrari anuncia hasta 530 kilómetros de autonomía y una potencia de carga de hasta 350 kW, suficiente para recuperar unos 70 kWh en apenas 20 minutos.

Además, el Luce incorpora diferentes modos de conducción que modifican el comportamiento del sistema eléctrico. En modo Range se prioriza la eficiencia y la potencia queda limitada, mientras que en Performance se libera todo el potencial del conjunto.

Ferrari quiere que siga sintiéndose como un Ferrari

Uno de los grandes retos del proyecto era conseguir que el Luce no pareciese simplemente un eléctrico muy rápido. Por eso Ferrari ha trabajado especialmente en la parte dinámica y sensorial.

El coche cuenta con dirección trasera, suspensión activa derivada del Ferrari F80, reparto vectorial de par y una nueva centralita capaz de gestionar todos los sistemas del vehículo 200 veces por segundo.

También hay un importante trabajo detrás del sonido. Ferrari no ha querido reproducir artificialmente el ruido de un V12, sino desarrollar una firma sonora propia a partir de las vibraciones reales de los motores eléctricos y los ejes. El sistema amplifica y procesa esos sonidos en tiempo real tanto dentro como fuera del coche.

El objetivo era mantener cierto vínculo emocional entre conductor y máquina, incluso sin un motor térmico de fondo.

Un Ferrari eléctrico que no busca gustar a todo el mundo

El Ferrari Luce probablemente será uno de los modelos más polémicos de la marca en años. Su diseño rompe con lo habitual, pesa más de 2.200 kilos y prescinde por completo de los motores de combustión que siempre han definido a Ferrari.

Pero precisamente ahí está la clave del coche.

Ferrari no ha intentado fabricar un SF90 eléctrico ni un sucesor silencioso del 812 Superfast. El Luce plantea algo completamente distinto: un gran turismo eléctrico de altísimas prestaciones pensado para abrir una nueva etapa dentro de Maranello sin renunciar a la parte emocional y dinámica que caracteriza a la marca.

Puede que no convenza a todos los puristas, pero desde luego no parece un coche diseñado para pasar desapercibido.

Precio del Ferrari Luce

Ferrari todavía no ha confirmado oficialmente el precio del Luce, aunque diferentes informaciones apuntan a una cifra cercana a los 600.000 euros.

La producción será limitada y algunas fuentes aseguran que gran parte de las unidades previstas para 2027 ya estarían reservadas incluso antes de su presentación oficial.