BYD Shark: así es la pick-up híbrida enchufable de 436 CV

Después de varios años comercializándose en mercados como Australia, México o Sudamérica, el BYD Shark ya tiene fecha para desembarcar en Europa. La marca china amplía su gama más allá de SUV y berlinas electrificadas con un modelo que pretende abrirse camino en un segmento dominado tradicionalmente por los motores diésel.

Con 436 CV, tracción total, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y un planteamiento muy diferente al de sus rivales, el Shark llega para competir frente a modelos como el Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max o KGM Musso Sports, aunque lo hace con una receta prácticamente inédita entre las pick-up europeas: un sistema híbrido enchufable.

Un diseño claramente inspirado en las grandes pick-up americanas

No hace falta fijarse demasiado para descubrir de dónde ha sacado inspiración BYD. Su frontal, la enorme parrilla, los pasos de rueda marcados y la firma luminosa recuerdan inevitablemente a la Ford F-150 Lightning, una de las camionetas más populares del mercado estadounidense.

Eso sí, el Shark juega en una categoría algo más compacta. Con 5,46 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,93 metros de altura, sus dimensiones lo sitúan muy cerca de una Ford Ranger o una Toyota Hilux, manteniendo la clásica carrocería de doble cabina con cinco plazas.

Las proporciones siguen siendo las propias de una auténtica pick-up, con un capó elevado, una amplia caja de carga y una imagen muy robusta, aunque introduce algunos detalles más modernos como el techo visualmente flotante gracias a los pilares oscurecidos o la tira LED que une los grupos ópticos delanteros y traseros.

Fuera del asfalto tampoco desentona. Declara una altura libre al suelo de hasta 230 mm, un ángulo de ataque de 31 grados y un ángulo de salida de 19,3 grados, además de una profundidad de vadeo de 700 mm.

Un auténtico chasis de largueros, pero con soluciones poco habituales

A diferencia de un SUV convencional, el BYD Shark mantiene un chasis de largueros y travesaños, una arquitectura mucho más resistente cuando se trata de soportar grandes cargas, remolcar o circular habitualmente por pistas.

Sin embargo, introduce una solución poco habitual en este tipo de vehículos. La batería forma parte de la propia estructura mediante la tecnología Cell-to-Chassis, integrándose directamente en el bastidor para aumentar la rigidez torsional y mejorar la protección del conjunto. Según BYD, más de la mitad de la estructura está fabricada con acero de alta resistencia.

Otro de los aspectos más interesantes es la suspensión. Mientras muchas pick-up continúan recurriendo a un eje rígido trasero con ballestas, el Shark apuesta por un esquema independiente de dobles triángulos en ambos ejes. Sobre el papel, esta configuración debería ofrecer un comportamiento más cercano al de un SUV en carretera sin comprometer sus capacidades fuera del asfalto.

A ello se suma un sistema inteligente de tracción total capaz de adaptar automáticamente el reparto de par entre ambos ejes según la adherencia disponible y distintos modos específicos para circular sobre arena, barro, nieve o grava. También incorpora control de descenso de pendientes de serie.

Un interior tecnológico sin renunciar al carácter práctico

Aunque el exterior mantiene la imagen clásica de una pick-up, el habitáculo se acerca mucho más a lo que ya conocemos en otros modelos de BYD.

El salpicadero está presidido por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, una de las de mayor tamaño dentro del segmento. A ello se añaden un Head-Up Display, climatización, asientos delanteros calefactados y ventilados y un selector del cambio situado en la columna de dirección para liberar espacio en la consola central.

Las plazas traseras también reciben un tratamiento poco habitual. El suelo completamente plano, el respaldo reclinado 27 grados y los casi 90 centímetros de espacio para las piernas buscan ofrecer un nivel de confort más próximo al de un SUV que al de una pick-up tradicional.

En el apartado práctico, la caja de carga alcanza un volumen de 1.200 litros, admite una carga útil de hasta 790 kg y permite remolcar hasta 2.500 kg con freno.

Un sistema híbrido enchufable muy diferente al habitual

La gran novedad del BYD Shark está bajo el capó. En lugar de apostar por un motor diésel, como ocurre en prácticamente todas sus alternativas, la firma china recurre a la tecnología Dual Mode Off-road (DMO).

El sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV con dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, que desarrollan conjuntamente 436 CV y 650 Nm de par máximo.

Más allá de la cifra de potencia, lo interesante es su funcionamiento. El motor de combustión actúa la mayor parte del tiempo como generador de electricidad para alimentar los motores eléctricos o recargar la batería, aunque también puede mover directamente las ruedas cuando las condiciones de conducción lo hacen más eficiente, especialmente a velocidades sostenidas.

Gracias a esta configuración, el Shark acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, una cifra impropia de una pick-up de 2.710 kilogramos.

Hasta 90 kilómetros en modo eléctrico

La batería Blade Battery de tipo LFP tiene una capacidad de 32,2 kWh, suficiente para homologar hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTP.

En la práctica, esto permite realizar muchos desplazamientos cotidianos utilizando únicamente energía eléctrica. Cuando la batería se descarga, el sistema continúa funcionando como un híbrido convencional, optimizando constantemente el uso del motor térmico y los motores eléctricos para reducir el consumo.

BYD homologa un consumo ponderado de 3,5 l/100 km, mientras que la autonomía conjunta alcanza los 675 kilómetros con el depósito de 60 litros lleno.

En cuanto a la recarga, admite hasta 11 kW en corriente alterna, necesitando unas 3,2 horas para pasar del 15 al 100%. En corriente continua soporta una potencia máxima de 55 kW, suficiente para recuperar la carga del 30 al 80% en apenas 21 minutos.

Otra de las funciones más interesantes es el sistema Vehicle-to-Load (V2L), que gracias a sus dos tomas de corriente, con una potencia máxima conjunta de 6 kW, el Shark puede alimentar herramientas eléctricas, pequeños electrodomésticos o equipos de iluminación sin necesidad de recurrir a un generador externo, una función especialmente útil para trabajos en campo, actividades de ocio o acampadas.

¿Cuándo llegará el BYD Shark a España?

BYD ha confirmado que el Shark llegará al mercado español antes de que finalice 2026, aunque por el momento no ha comunicado su precio.

Su llegada supone un paso más en la estrategia de expansión de la marca en Europa y también una propuesta diferente dentro del segmento. Mientras la mayoría de fabricantes siguen apostando por motores diésel, BYD introduce una alternativa híbrida enchufable que combina buenas prestaciones, la posibilidad de circular en modo eléctrico durante el día a día y unas capacidades de carga y remolque acordes con lo que se espera de una pick-up moderna.