La era de la electrificación ha traído consigo un cambio de paradigma que muchos aficionados al motor miran con recelo, pero que es inevitable afrontar: la reinvención del compacto deportivo. En nuestra última comparativa en vídeo, hemos decidido llevar al límite a los tres máximos exponentes de esta nueva categoría. Enfrentamos tres filosofías radicales: el Mini John Cooper Works E, el Alpine A290 GTS y el Cupra Born VZ. No es solo una cuestión de ver cuál acelera más rápido en línea recta, sino de analizar cómo se comportan de verdad, cuánto consumen y qué autonomía real tienen.

Mini John Cooper Works E

Los ingenieros han dotado a este JCW eléctrico de un motor delantero transversal que desarrolla una potencia máxima de 258 CV, acompañados de un par motor de 350 Nm. Estas cifras permiten al Mini detener el cronómetro en el 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos según datos oficiales, una cifra respetable para un vehículo de su tamaño. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h, suficiente para cualquier tramo de autopista alemana.

Este Mini no comparte plataforma con las versiones de motor térmico, sino que utiliza una propia que permite alojar la batería. Mini ha instalado una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 54,2 kWh, de los cuales son utilizables 49,2 kWh netos. Esto homologa una autonomía en ciclo WLTP de hasta 371 kilómetros, aunque en conducción deportiva esta cifra se reduce considerablemente. En cuanto a la recarga, admite potencia en corriente alterna de 11 kW y en corriente continua de hasta 95 kW, siendo el que más lento carga de la comparativa. Pesa 1.670 kilogramos, una cifra que, aunque elevada para un coche de menos de 4 metros de largo, se intenta mitigar con una puesta a punto de suspensión muy rígida y una dirección con una relación muy directa.

Alpine A290 GTS

El Alpine A290 GTS es, sin duda, el modelo que más expectación ha generado entre los puristas, principalmente porque hereda el saber hacer de Renault Sport y de la fábrica de Dieppe. Aunque comparte plataforma AmpR Small con el Renault 5, Alpine ha realizado modificaciones profundas. El motor eléctrico delantero rinde 220 CV, con un par motor de 300 Nm. A priori puede parecer el menos potente de la comparativa, pero aquí entra en juego el dato clave: su peso. El A290 GTS marca en la báscula 1.479 kilogramos, siendo casi 200 kilos más ligero que el Mini y más de 600 kilos más ligero que el Cupra.

Esta ventaja de peso le permite firmar un 0 a 100 km/h oficial en 6,4 segundos. Puede que pierda unas décimas en la salida parada frente a sus rivales, pero su velocidad punta de 170 km/h es anecdótica comparada con su paso por curva. Alpine ha ensanchado las vías en 60 milímetros respecto al Renault 5 para mejorar la estabilidad y ha instalado un sistema de frenos firmado por Brembo, con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero idénticas a las que monta el deportivo A110, mordiendo discos de 320 milímetros. La batería cuenta con 52 kWh de capacidad neta, ofreciendo una autonomía WLTP de 380 kilómetros y admitiendo cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW. Su suspensión lleva topes hidráulicos progresivos, una tecnología derivada de los rallyes.

Cupra Born VZ

El representante español juega en una liga diferente por tamaño y concepto. El Cupra Born VZ (siglas de Veloz) es un vehículo del segmento C que utiliza la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Estamos ante el coche más potente de la comparativa con mucha diferencia: su motor eléctrico trasero síncrono de imanes permanentes entrega 326 CV. Pero el dato que realmente impresiona es su par motor: unos demoledores 545 Nm que se envían exclusivamente al eje posterior porque sí, es un coche de propulsión.

Acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos, siendo el más rápido en aceleración pura de los tres, y alcanzando una velocidad punta aumentada hasta los 200 km/h, algo poco habitual en un eléctrico. Para alimentar semejante demanda de energía, equipa la batería más grande de los tres, con una capacidad neta de 79 kWh (84 kWh brutos), lo que le otorga una autonomía homologada de hasta 570 kilómetros, muy superior a sus rivales. También es el que más rápido carga, admitiendo picos de 170 kW en corriente continua.

Sin embargo, toda esta tecnología tiene un coste en la báscula: el Cupra Born VZ pesa aproximadamente 2.113 kilogramos en orden de marcha. Para controlar esta masa, Cupra ha recalibrado la suspensión DCC (Control Dinámico de Chasis) con nuevos muelles y amortiguadores, ha modificado las barras estabilizadoras y ha revisado la dirección para hacerla más comunicativa. Además, monta neumáticos más anchos en el eje trasero (235 milímetros) para gestionar la entrega de par.

Dinámica y sensaciones: Tres formas de entender la deportividad

Cuando llevamos estos datos al asfalto, las diferencias numéricas se transforman en comportamientos dinámicos radicalmente opuestos. El Alpine A290 GTS, gracias a su menor peso de 1.479 kilos y a su distancia entre ejes de 2.530 milímetros, se siente el más ágil y natural en los cambios de apoyo. Los topes hidráulicos de la suspensión trabajan de forma magistral, permitiendo que el coche fluya sobre carreteras rotas donde el Mini, con su configuración más seca, tiende a rebotar y perder contacto. El Alpine invita a conducir con el acelerador, permitiendo deslizar el eje trasero al ahuecar en pleno apoyo, ofreciendo una experiencia muy cercana a los GTI de combustión de los años 90.

El Mini JCW E, con sus 258 CV y 350 Nm, ofrece una respuesta eléctrica muy agresiva e inmediata. Su dirección es extremadamente rápida lo que unido a su batalla corta genera una sensación de nerviosismo que puede ser divertida en ciudad pero exigente en tramos rápidos. Sin embargo, su peso de 1.670 kilos se hace notar en las frenadas fuertes, donde el sistema de frenos tiene que trabajar duro para detener la inercia, aunque el tacto del pedal ha mejorado respecto a versiones anteriores.

El Cupra Born VZ es fuerza bruta. Al salir de las curvas lentas, los 545 Nm de par te pegan al asiento con una violencia que ni el Mini ni el Alpine pueden igualar. La tracción trasera ofrece una motricidad excelente y, si desconectamos las ayudas electrónicas (el ESC tiene un modo Sport y uno totalmente desconectable), el coche permite redondear las curvas a base de potencia, algo único en esta comparativa. No obstante, en los cambios de dirección rápidos, los más de 2.100 kilos generan unas inercias inevitables que la suspensión adaptativa DCC intenta contener con dignidad, pero que obligan a anticipar las maniobras más que en sus rivales más ligeros.

Tecnología y vida a bordo: Telemetría y ergonomía

La deportividad también se mide en el interior. El Alpine A290 GTS destaca por incluir el sistema Alpine Telemetrics, una herramienta de software que muestra en la pantalla central datos técnicos en tiempo real como las fuerzas G, la temperatura de la batería, la temperatura de los frenos y la presión de los neumáticos, además de ofrecer retos de conducción para mejorar nuestras habilidades. También incorpora un botón físico OV (Overtake) en el volante que entrega la potencia máxima durante 10 segundos, requiriendo un tiempo de recarga de 30 segundos antes de volver a usarse.

El Mini apuesta por el minimalismo digital con su pantalla circular OLED de 240 milímetros de diámetro que aglutina todas las funciones, eliminando el cuadro de instrumentos tras el volante y confiando la información de velocidad a un Head-Up Display. Sus Modos de modifican no solo la respuesta del motor, sino también la ambientación interior y el sonido artificial, que en el modo JWC intenta replicar sonidos de motor deportivos.

El Cupra Born VZ brilla por su posición de conducción y por una superior habitabilidad. De serie incorpora los asientos Bucket fabricados por Sabelt, que ofrecen el mejor agarre lateral de la comparativa y sitúan al conductor en una posición muy baja y deportiva. La pantalla central ha crecido hasta las 12,9 pulgadas e incorpora una barra táctil retroiluminada para el climatizador y el volumen, resolviendo una de las críticas de las versiones anteriores. Además, equipa un sistema de audio de alta fidelidad firmado por Sennheiser con 425 vatios de potencia, para cuando nos cansemos de escuchar el silencio eléctrico.

Conclusión

La elección entre estos tres modelos depende estrictamente de qué dato técnico valore más el usuario. Si la prioridad es la relación peso/potencia y la pureza del chasis, los 1.479 kilos y la suspensión hidráulica del Alpine A290 GTS son imbatibles. Si se busca espacio, la aceleración pura y la autonomía para viajar, los 326 CV, los 545 Nm y la batería de 79 kWh del Cupra Born VZ justifican su mayor peso, siendo el modelo más lógico de la comparativa. Y si lo que prima es la reactividad urbana y la estética icónica, los 258 CV y la batalla corta del Mini JCW E ofrecen esa experiencia eléctrica instantánea. Como has visto, son tres estilos bien distintos de lo que cada marca considera su GTI eléctrico. No te pierdas la comparativa en vídeo, en la que podrás ver todo esto que te hemos contado.