Creemos que esta generación podría resultar ser todo un acierto.
La reedición del pequeño utilitario francés supone una gran responsabilidad, ya que las cifras de ventas de su predecesor en Europa ascendieron a más de dos millones de unidades (77.000 sólo en Alemania). La segunda generación tiene un gran reto por delante, pero no le será difícil ya que parte de la mejor base posible.
La casa Citroën ha desarrollado el nuevo C3 sobre la misma plataforma que el anterior, lo que les permite presentar un utilitario en gran parte ya madurado. Se trata de la misma estrategia que sigue por cierto su socio del grupo Peugeot con su modelo 207 basado en el 206. De momento, Citroën mantendrá en su oferta de vehículos al predecesor como modelo básico más barato y con el nombre First C3.
Uno para dos
"Una plataforma nos sirve para dos generaciones." En algún momento, alguien del grupo PSA realizaba esta afirmación y, lo que en un primer momento se tomó como gran escepticismo, parece haberse hecho realidad a partir del VW Golf VI, ya que de hecho en este caso se trata de un gran rediseño de la quinta generación. Al fin y al cabo, esto permite reducir enormemente los costes.
Con una longitud exterior de 3,94 metros, el nuevo C3 ha crecido mínimamente, mientras que la distancia entre ejes permanece intacta con sus 2,45 metros. En cambio, el plano de carga es algo más bajo facilitando así la carga de un maletero de 300 litros de capacidad. La nueva distribución interior proporciona a los pasajeros algo más de espacio.
Esto se puede apreciar sobre todo delante, gracias un salpicadero más estrecho. ¡Ni siquiera los copilotos más corpulentos podrían quejarse de ausencia de espacio para las piernas! Al conductor no le resultará difícil encontrar una posición cómoda de conducción, siempre y cuando no se rompa los dedos con la palanca de ajuste de la inclinación del respaldo que resulta de difícil acceso.
Asientos mullidos y cortos
Sin embargo, los que sí tienen motivo para quejarse son los pasajeros del asiento de atrás, ya que éste resulta a todas luces muy estrecho. Además, el respaldo es fácilmente abatible, pero demasiado recto. De la misma manera, el acolchado mullido en exceso y las superficies de los asientos demasiado cortas reducen el confort y hacen que la sujeción lateral de los asientos sea prácticamente nula. Esto se desvela como un verdadero problema en distancias largas, aunque suponemos que quienes compren este vehículo pensado para la ciudad no las realizarán muy a menudo.
En cambio, el C3 nos ofrece un puesto de conducción moderno, instrumentos realmente elegantes, numerosos compartimentos de almacenaje y un manejo sencillo. Con todo, la radio, y la unidad de mando del sistema de navegación (por encargo) que se encuentra montada en una posición demasiado baja e incómoda detrás de la palanca de cambios, se manejan con un número bastante reducido de botones para lo que nos tiene acostumbrados la casa Citroën. Los pequeños desaciertos en la elección de materiales y el tratamiento de los mismos se perdonan fácilmente a la vista de un conjunto que se muestra realmente sólido y moderno para su segmento y precio.
La mejor opción, la versión Tendance
El modelo básico de 60 CV es el C3 1.1 (a partir de 12.700 euros) y está disponible sólo con equipamiento básico sin radio, aunque con ESP, elevalunas eléctrico delante y cierre centralizado. Quien desee adquirir el C3 en su acabado más recomendable, la versión Tendance, debe optar al menos por el 1.4 de 73 CV y pagar en torno a los 14.950 euros, aunque podrá disfrutar de un radio CD con salida auxiliar, aire acondicionado, salpicadero de alta calidad con interior de espuma, Tempomat, volante de cuero y seis en lugar de cuatro airbags.
En el caso de los dos motores de gasolina VTi más potentes (95 y 120 CV), producto de la colaboración con BMW y que también se montan en los modelos Mini y Peugeot 207, este nivel se consigue de serie a partir de 15.800 y 16.800 euros, respectivamente, al igual que en el caso del modelo con motor diésel HDI de 90 CV (17.450 euros) disponible a partir de la primavera de 2010.
Sólo el motor diésel más potente con seis velocidades
Sólo el diésel con una cilindrada de 1,6 litros y 110 CV se suministra de serie con la línea máxima de equipamiento – la versión Exclusive – (de lo contrario, tendremos que pagar un suplemento de 2.000 euros) y cuenta con espejos retrovisores exteriores calefactables, sensores de aparcamiento, elevalunas eléctrico en las ventanillas posteriores, llantas de aluminio de 16" (en lugar de las de acero de 15") y el nuevo parabrisas panorámico Zenith. Éste se extiende por encima de las cabezas del conductor y del copiloto y amplía enormemente la visibilidad. En el caso de que los rayos del sol molesten a los ocupantes, podrán echar mano de la cortinilla que hay disponible.
El motor diésel más grande es además el único que cuenta con una caja de cambios de seis velocidades, mientras que el resto debe conformarse con cinco relaciones. Esta sexta marcha se echa de menos en autopista, ya que podría contribuir en cierta medida a reducir el consumo de combustible y también el nivel de ruido en un C3 que por lo demás está bien aislado.
Un motor diésel armónico
Los dos vehículos de pruebas que hemos utilizado, con motor de gasolina de 120 CV y motor diésel de 90 CV, varían enormemente en lo que al chasis se refiere. Mientras que el C3 más ligero con motor de gasolina (1.150 kg) tiende a generar bastante ruido y no tolera bien las pequeñas y fastidiosas juntas transversales de las carreteras, el motor diésel (1.408 kg) se desliza de forma impecable por encima de ellas. En general, todos los C3 disponen del reglaje de amortiguación típico de Citroën que permite al utilitario oscilar levemente después del impulso inicial, aumentando así la comodidad a la hora de conducir.
Por lo demás, cabe destacar que el VTi de 120 CV resulta realmente divertido de conducir, ya que acelera de 0 a 100 km/h en menos de diez segundos y logra alcanzar los 190 km/h. Sin embargo, creemos que en realidad un utilitario tampoco necesita tanta potencia. A pesar de dicha potencia, el motor con más caballos no se diferencia en exceso de los demás en cuanto al consumo. Los cuatro modelos se encuentran entre los 5,8 y los 6,0 litros a los 100 que exige la normativa EU.
Los consumos no son para tirar cohetes
Ambos motores diésel deberían consumir en una prueba estándar 4,0 y 4,5 (HDi 110) litros, respectivamente. Durante la prueba que realizamos con el motor diésel menos potente, y pese a una conducción tranquila, el ordenador de a bordo señaló un consumo de 5,5 litros, algo que no resulta muy ejemplar en este segmento, pero que tampoco es excesivo ni mucho menos.
Conclusión
Citroën ha hecho de un coche bueno, uno mejor. Sobre la plataforma del antiguo C3, los franceses han mejorado en muchos aspectos su utilitario más pequeño. Por fuera, el nuevo modelo permanece fiel a las formas redondeadas de su predecesor, pero por dentro resulta claramente más moderno y elegante. En lo que respecta al comportamiento en circulación, el C3 ha mejorado enormemente. Sobre todo el motor diésel se presenta más armónico y confortable. Sin embargo, no es todo lo “ahorrador” que cabría esperar.
- Nota muy importante: Las versiones y los precios reflejados en el texto corresponden exclusivamente al mercado alemán. Aún no se ha facilitado esta información para nuestro mercado por lo que, en cuanto esté disponible, se actualizará el artículo en consecuencia.
