La nueva generación del Toyota Land Cruiser ya se ha hecho pública y, para gracia de todos los aficionados al 4x4, cabe destacar que en muchos aspectos vuelve a los orígenes de los primeros modelos del linaje Land Cruiser. Ojo, que el Land Cruiser actual seguía siendo un todoterreno de los de verdad con una electrónica que trabajaba de lo lindo para hacerle escalar como pocos pueden hacerlo. Sin embargo, la configuración del chasis e incluso la propia concepción del coche había virado en estos últimos años algo más hacia el confort de quien lo usa en carretera que hacia el purismo de los 4x4 de siempre. Pues bien, parece que con este nuevo Toyota Land Cruiser 250 se volverá un poco la mirada hacia atrás en algún que otro aspecto...
En cuanto a estética, lo primero, ya que hace gala de unas nuevas líneas que más bien podríamos catalogar de retro en muchos sentidos. Basta con echar un ojo a las ópticas, redondas o rectangulares según la versión escogida; a la parrilla o a los pasos de rueda trapezoidales, muy al estilo de la primera generación.
Un Land Cruiser aún más campero
Una vez dentro, el usuario dispondrá de la última tecnología del grupo japonés, tanto en lo referente a infoentretenimiento y conectividad como en lo que respecta a seguridad, pero también estrenará elementos novedosos que ayudarán a sacarle el máximo partido en offroad. Un buen ejemplo es el Monitor Multiterreno, que hace posible extender la visión a lo que hay bajo el capó; o el Selector Multiterreno, que dispondrá de varias opciones para variar la respuesta de la mecánica en función de por dónde vayamos circulando.
Además, la aparición en escena de todoterrenos modernos chapados "a la antigua", como los Bronco o Grenadier, obliga también al Land Cruiser a ponerse las pilas en materia de chasis. Así pues, será mucho más rival que antes de otros iconos como los Clase G y Jeep Wrangler, debido a que será un 50% más rígido y a que hará gala de una mayor articulación de las ruedas. Otro fuerte argumento es que será el primer Land Cruiser con barra estabilizadora activa.
Dos potentes y eficientes motores diésel
Todavía faltan algunos meses para que podamos disfrutar de esta nueva generación en el mercado europeo, pero ya sabemos que su gama mecánica se compondrá, al menos de momento, de un motor 2.8 diésel de cuatro cilindros, 204 CV y 500 Nm de par que será compatible con biodiésel HVO100 y de otro diésel microhíbrido con etiqueta Eco.
