Hubo un tiempo, no hace mucho, en el que los SUV eran una moda y no una tendencia. En aquella época los fabricantes todavía no habían puesto el foco de manera tan directa sobre estas tres siglas y lanzaban al mercado alternativas de corte aventurero pero basadas en las carrocerías más elegantes: las berlinas familiares. Así es como nació una estirpe de modelos con apariencia aventurera y el mismo confort, espacio y dinamismo que las berlinas. Sin embargo, el tifón SUV arrasó con todo y ahora apenas quedan alternativas de este estilo.
Quizá por ello Mercedes-Benz ha visto el filón y por eso acaba de presentar la nueva generación del Clase E All-Terrain que, para entendernos, sería la versión más aventurera de la berlina media alemana. Como era habitual, esta declinación solo estará disponible con la carrocería familiar, Estate en el caso del alemán, lo que redunda en un espacio interior elevadísimo. Yendo al apartado estético, destaca el diseño off road que otorgan los pasos de rueda protegidos o los paragolpes específicos con protecciones en la parte inferior. También cuenta con una mayor altura libre al suelo, 46 mm más para ser más exactos, barras sobre el techo, una parrilla delantera en línea con sus hermanos SUV con dos lamas horizontales y el patrón de estrella, o llantas hasta de 20 pulgadas montadas sobre neumáticos específicos que mejoran el agarre en terrenos deslizantes.
Detalles únicos que son replicados en un interior que mantiene su elevadísima calidad y su digitalización. Por centrarnos en esas diferencias frente al Clase E Estate tendríamos que irnos primero a las molduras decorativas o a los pedales, estos últimos hechos en acero inoxidable, a lo que se suman pantallas exclusivas destinadas a la práctica off-road como, entre otras, la inclinación del propio vehículo. Y lógicamente no podíamos dejar de hablar de la capacidad de carga porque el maletero de este Clase E All-Terrain asciende a los 614 litros ampliables a 1.829 litros con los respaldos abatidos.
Menos motores, pero todos electrificados
En lo que a motores se refiere, la gama es ligeramente más escueta que la berlina familiar pero ello no impide que el que opte por él luzca en el parabrisas el sello ECO e incluso el CERO. En este sentido tenemos tres versiones para elegir, dos con la primera etiqueta y otra tercera con la segunda. Comenzando por la primera dupla arrancamos con el diésel 220d, que declara 197 CV y se combina con un sistema híbrido ligero de 48 voltios. En el otro lado de la balanza tenemos el gasolina 450 con un bloque de seis cilindros en línea y 381 CV que se combina con la misma red eléctrica de a bordo. En lo más alto de la eficiencia se coloca la alternativa híbrida enchufable con un motor diésel, E 300 de, que emplea el mismo bloque de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada que el básico en combinación con un motor eléctrico para generar conjuntamente 313 CV.
Además, gracias a la batería de 25,4 kWh de capacidad bruta (19,5 kWh) útiles la firma de la estrella homologa una autonomía cero emisiones de 100 km pudiendo además cargarse en tomas de corriente alterna hasta de 11 kW y en corriente continua hasta de 55 kW necesitando 30 minutos para tener la carga completa. Como es lógico, entre los programas de conducción aparece el Off-road destinado a que la práctica campera sea lo más efectiva posible.
