Porsche 911

911 E mit S-Ausstattungs-Paket

Ich verkaufe hier meinen geliebten Porsche 911 E,
Fahrgestellnummer 119220172, Motor Nr. 6290442, Getriebe Nr. 7191606.
Es ist ein 1969er Modell mit den vielen Verbesserungen, die durch Ferdinand Piëch in dieses Modell eingeflossen sind.

Das Fahrzeug ist erstmalig am 28.10.1968 in Kalifornien/USA über den Porsche Händler 'Porsche Cars of North America, Los Angeles' ausgeliefert und zugelassen worden.

Als Aufpreis pflichtige Extras wurden vom Erstbesitzer werksseitig folgende Ausstattungs-Optionen bestellt:

6802 Lackierung in Polorot
9108 Dunlop SP Bereifung
9120 Geschmiedete Fuchs-Leichtmetallräder 6x15 Zoll (Typ Deep Six)
9268 Lederbezogenes Vierspeichen-Lenkrad
9283 Warmblinkanlage
9303 Antenne links
9307 Lautsprecher vorne
9341 Autoradio Becker, Modell Europa (mit MP3 Anschluss)
9440 Kopfstützen für beide Sitze
9481 Getönte Verglasung
9485 Getönte und Beheizbare Heckscheibe
9520 Edelstahlmanschette für das Auspuffendrohr
9590 Fünf-Ganggetriebe 'Dog-Leg' Typ 901.07

Weitere Extra:
- Aluminium S-Bremszangen an der Vorderachse
- S-Ausstattungspaket, bestehend aus Lederlenkrad, S-Bremszangen, Fuchs-Deep-Six Schmiederädern und Aluminium-Schweller-Verkleidungen des S-Modells.
- Edelstahl Bremskolben an der Vorderachse
- Steuerketten mit hydraulischen Kettenspannern

Die Ausstattungs-Details sowie die Nummer der Karosserie, Motor- und Getriebenummer sind in einer Geburtsurkunde vom Porsche Werk dokumentiert und als Original bestätigt. Motor, Getriebe und Karosserie tragen somit 'Matching Numbers'.

Auslieferungsfarbe ist der wunderschöne und seltene Rot-Ton 'Polorot' mit der Farbnummer 6802.
Der Innenraum ist mit schwarzem, zum Rot herrlich kontrastierendem Kunstleder ausgekleidet und ist bis ins kleinste Detail beschädigungsfrei und absolut original erhalten. Der originale Fahrzeughimmel trägt die Farbe Weiß und ist unbeschädigt.
Beide Farbtöne entsprechen der originalen Werks-Farbkombination bei Auslieferung.

Zusätzlich habe ich zwei neue Sitze des passenden Modelljahresanfertigen lassen.
Um dem Innenraum eine leichtere, etwas fröhlichere Anmutung zu verleihen habe ich die Sitze in schwarzem Kunstleder beziehen lassen. Die Mittelbahnen habe ich in hochwertigstem Wollstoff in einem berühmten, originalem schottischen Tartan-Muster beziehen lassen. Der hochwertige, rot-weiß gewebte Stoff trägt zusätzlich ein zart-gelbes Überkaro und wird als 'Dancing-Tartan' bezeichnet. Dieser wird anlässlich traditioneller Fest- und Tanzveranstaltungen in Schottland seit Jahrhunderten getragen. Der Stoff wird wieder nachgewebt, da auch Mercedes seine berühmten 300 SL Flügeltürer damit ausstattete.

Bei Erwerb meines 911ers können wahlweise die originalen, sehr gut erhaltenen Sitze mit den originalen Kopfstützen oder die neu angefertigten Sitze mit dem roten Tartanstoff gewählt werden.

Das von August 1968 bis Juli 1969 produzierte Porsche Modell 911 E des Modelljahres 1969 ist der erste Jahrgang des Modells mit um 57 mm auf 2.268 mm verlängerten Radstand.
Gleichzeitig zur Verlängerung des Radstandes sind ein halbes Zoll breitere Felgen in der Dimension 6 x 15 Zoll eingeführt worden. Die geschmiedeten und sehr leichten Leichtmetallfelgen der Firma Fuchs werden als sogenannte "Deep Six" bezeichnet und sind extrem gesucht und in diesem Zustand sehr wertvoll.
Bei meinem Fahrzeug sind alle vier Felgen und auch das Reserverad in unrestauriertem und hervorragendem Originalzustand vorhanden. Die Bereifung ist vor Kurzem erneuert worden.
Ich habe passend zur Erstausstattung wieder Dunlop Reifen montieren lassen.

Das Fahrzeug besitzt noch alle Zubehör-Ausstattungsbestandteile der Erstauslieferung. Dazu gehören die originale dunkelrote Bordmappe mit dem Fahrerhandbuch im Originalzustand, ein vollständiger Schlüsselsatz, das Fuchs-Reserverad, ein fast neuwertig erhaltener Werkzeugsatz in einer neuwertigen schwarzen Kunstleder-Werkzeugtasche, sowie der originale Wagenheber.
Einige Werkzeuge zeigten durch Benutzung eine leicht verfärbte Verzinkung, weshalb ich ausgewählte Schlüssel habe neu verzinkt lassen.

Die Karmann Karosserie ist tadellos, unberührt und befindet sich in hervorragendem Zustand.
Dieses Fahrzeug wird zustandsseitig der raren sogenannten Survivor-Klasse zugeordnet und ist inzwischen ein sehr selten gewordenes Kulturgut.

Die getönte Verglasung ist noch original, nur die Frontscheibe ist erneuert worden. Im Rahmen des Austauschs habe ich den Scheibenrahmen genauestens untersucht u. vollkommen korrosionsfrei vorgefunden. Eine neue hochwertige Frontscheiben-Gummidichtung aus der aktuellen Porsche-Classic Fertigung ist nun montiert.

Alle Chromteile u. Chromleisten sind original und absolut korrosionsfrei. Sie sind durch liebevolle Pflege neuwertig erhalten geblieben.

Die Lackierung der Karosserie ist im langen Leben diese Elfers einmal erneuert worden. Ich habe sie erhalten und Stück für Stück mit 2.000/3.000er Schleifleinen nass sehr aufwendig feinstgeschliffen und dann maschinell auf einen herrlichen Hochglanz gebracht, wie ihn nur alte Lackierungen zu entwickeln im Stande sind. Zusätzlich ist ein Protokoll der Firma Swiss-Wax vorhanden.

Die vorderen Scheinwerfer habe ich auf H4-Einsätze umgerüstet.
Die rissfrei erhaltenen originalen-Kunststoff-Gläser aller restlichen Leuchten habe ich von Hand auf feinen Hochglanz poliert. Das Ergebnis sind originale Gläser in einer wesentlich feineren Erscheinung als es neue Gläser zu leisten vermögen. Sie überzeugen als feiner Kontrast zur aufgearbeiteten Lackierung.

In den USA wurde das Fahrzeug von einem älteren Herren liebevoll gepflegt und gewartet. Jede noch so kleine Arbeit hat er in einem Logbuch handschriftlich festgehalten. Einige Fotografien aus dieser Zeit sind ebenfalls vorhanden.
Ich habe diesen wunderbaren Porsche dann im Juli 2012 - also vor etwa 12 Jahren erworben. Jeden Schritt meiner Restaurierung-, Wartungs-, und Pflegearbeiten habe ich in einem digitalen Logbuch aufgeführt um alle Arbeiten nachvollziehbar zu dokumentieren. Die handschriftliche als auch die digitale Variante können eingesehen werden.
Der Km-Stand ist vom Original-Meilen-Tachometer abgelesen und in km umgerechnet.

Der original erhaltene Unterboden und die Schwellerhohlräume sind in den wichtigsten Bereichen mit Wachs versiegelt.
Das Fahrwerk habe ich komplett durchgesehen und die Stabilisatorbuchsen und Deckel der Vorderachse sowie die Gummibuchsen der Hinterachse erneuert.
Die Hinterachsschwerter sind neu schwarz lackiert, dabei wurden alle Gummilager und Lagerdeckel der hinteren Drehstäbe nebst Schrauben ebenfalls erneuert und das Fahrwerk wurde penibelst neu eingestellt.
Insbesondere die Radlasten habe ich regelmäßig kontrolliert, da nur bei korrekt eingestellten Drehstäben alle vier Räder den gleichen Anpressdruck auf die Fahrbahn haben. Diese Einstellung muss sehr gewissenhaft gemacht werden, da diese in besonderem Maße für die Fahreigenschaften besonders der frühen F-Modell 911er verantwortlich ist.

Zuletzt sind alle Einstellungen 2021 kontrolliert und perfekt nachjustiert worden.
In diesem Rahmen sind neue Spurstangenköpfe montiert worden.
Vor Kurzem habe ich die mechanische Bosch Einspritzung gewartet.
Dabei habe ich den Antriebszahnriemen der Einspritzpumpe erneuert.
Alle Antriebszahnräder habe ich in diesem Zusammenhang penibelst gereinigt und anschließend die Einspritzsteuerzeiten nach Werksvorgaben neu eingestellt.
Bei der letzten Motorwartung mit Ventlspielkontrolle ist einer der Ventildeckel neu geplant worden, ein neuer Öldruckschalter montiert sowie ein Nockenwellendichtring erneuert worden.

Für Motor und das Getriebegehäuse sind als Material von Ferdinand Piëch Magnesium statt Aluminium Druckguss vorgegeben worden.
Piëch ist es so gelungen über zehn Kilogramm Gewicht an der Hinterachse einzusparen, was die Fahreigenschaften im Zusammenspiel mit dem längeren Radstand deutlich verbessert.
Alle Magnesiumteile von Motor und Getriebe zeigen sich in herausragendem Zustand, nie restauriert und immer nur im trockenen Klima Kaliforniens bewegt, ist so in über 50 Jahren eine schützende schöne dunkelgraue Oxydschicht auf den empfindlichen Teilen entstanden.
Das besonders korrosionsgefährdete Gebläseflügelrad nebst Lichtmaschinen-gehäuse ist mit einer perfekten Patina erhalten, die so nur extrem selten zu vorzufinden ist. Das gleiche gilt für den gesamten Motorraum. Alle Teile sind unrestauriert und werden von mir regelmäßig detailliert gereinigt und dünn eingeölt. So ist es mit gelungen diesen wunderbaren Fahrzeugzustand auch in unserem Klima zu erhalten.

Als die 55 Jahre alte, originale Auspuffanlage leichte Korrosion zeigte, habe ich gleich beide Wärmetauscher u. den Auspufftopf mit Spannbändern und Dichtungen komplett ersetzt.
Dabei habe ich den hochwertigsten Ersatz gewählt, der zur Zeit lieferbar ist. Beide Wärmetauscher, der Auspufftopf sowie die Spannbänder sind aus Edelstahl gefertigt und stammen von der renommierten Firma SSI. Sie verbessern durch Fächerkrümmer mit größeren Rohrdurchmessern in den Wärmetauschern den Durchfluss der Anlage erheblich.
Dadurch entsteht nun im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein spürbar höheres Drehmoment, Die Anlage ist wunderbar leise und erzeugt den gleichen wunderbaren Klang der Originalauspuffanlage.

Die geringen Verschleiß zeigende Schalthebel-Lagerung habe ich zuletzt komplett überholt. Nach Zerlegung und Reinigung habe ich alle Buchsen u. Gelenke durch hochwertige Porsche-Neuteile ersetzt und die Schaltung exakt neu eingestellt.

Auf Anfrage versende ich gerne einen Link zu einer Fotodokumentation mit etwa 140 Aufnahmen.