Hay coches especiales. Y luego están los coches que nacen directamente de una obsesión. El Toyota GR Yaris Morizo RR pertenece claramente al segundo grupo. No es una edición más ni un simple ejercicio de marketing: es el resultado de exprimir al extremo uno de los deportivos más auténticos de los últimos años, además con el beneplácito y la implicación directa de Akio Toyoda, presidente de la marca y petrolhead confeso que compite con los coches de su marca bajo el pseudónimo de Morizo.

Y la de Toyoda no se trata de una aportación meramente testimonial. Según Toyota, la participación de Morizo en las últimas 24 horas de Nürburgring a los mandos de un GR Yaris, en las que consiguió completar la carrera aportando 15 vueltas al infernal trazado alemán, ayudaron a la creación de este monstruo.

Se trata de llevar más al límite lo que ya era un coche diferente desde su concepción. El GR Yaris es utilitario creado desde cero para homologar un coche de rally, con tracción total, tres cilindros turbo y una puesta a punto que recordaba más a un coche de tramo que a un compacto urbano. El Morizo RR pretende dar una vuelta de tuerca más, con menos concesiones, más carácter y aún más foco en la conducción.

Un GR Yaris aún más afinado

Toyota Gazoo Racing ha trabajado especialmente en el chasis, la dirección y la respuesta general del coche, buscando una conexión todavía más directa entre conductor y máquina. No se trata solo de correr más, sino de puras sensaciones.

La dirección gana precisión, la suspensión transmite mejor lo que ocurre en el asfalto y el conjunto se percibe más sólido cuando empiezas a enlazar curvas. Sigue siendo un coche utilizable en el día a día, pero el mensaje es claro: este Yaris está en su elemento dentro de un circuito.

La tracción total GR-Four mantiene su protagonismo, pero con un nuevo modo específico que fija el reparto al 50:50 entre ambos ejes. Traducido a sensaciones: más equilibrio, más control y una capacidad enorme para salir catapultado de las curvas sin perder compostura. El GR Yaris Morizo RR sacrifica las posibles incursiones en grava para centrarse específicamente en el suave asfalto de las pistas de carreras.

El mismo motor, más carácter

Bajo el capó continúa el conocido 1.6 turbo de tres cilindros, compacto y lleno de caracter, del GR Yaris estándar, porque si algo ya es perfecto no conviene cambiarlo. Así, en esta versión, las modificaciones se centran en otros elementos. El empuje es más que suficiente, el objetivo es mejorar la agilidad y el comportamiento.

El GR Yaris Morizo RR monta una caja automática de ocho relaciones desarrollada por Gazoo Racing, que prioriza la rapidez y la eficacia cuando conduces rápidoa. No pretende sustituir al cambio manual en sensaciones puras, pero sí ofrece un rendimiento impecable cuando el ritmo se vuelve serio. Aunque sus cifras de potencia no sean impresionantes, es uno de esos juguetes que te empujan a buscar otra carretera secundaria más en tu ruta de los domingos.

Aún más agresivo por fuera

Aunque el GR Yaris estándar puede pasar desapercibido ante unos ojos inexpertos, con el Morizo RR se han asegurado de esto no ocurra. El color exclusivo Gravel Khaki, las llantas en tono bronce, los detalles oscurecidos y el gran alerón trasero dejan claro que no estamos ante un GR Yaris convencional. No son simples adornos: varios de estos elementos tienen una función aerodinámica real, pensada para aportar estabilidad cuando el ritmo sube.

Pero quizá lo más interesante es que sigue siendo reconocible como un Yaris. Compacto, musculoso, casi discreto. Y eso forma parte de su encanto: no es un enorme deportivo ostentoso de un millón de euros. Al final es un utilitario con alma de coche de carreras que, como mínimo, ofrece las mismas sensaciones que cualquier extravagante superdeportivo italiano.

Un interior que habla de conducción

Dentro ocurre algo parecido. No hay lujos innecesarios ni pantallas espectaculares pensadas para impresionar en un concesionario. Hay asientos envolventes, volante con tacto más deportivo y rediseñado, con botones que controlan las funciones principales del vehículo con fácil acceso como en un coche de carreras. Toda una atmósfera centrada en el conductor.

Todo está orientado a lo mismo: sentarte, arrancar y conducir. Sin distracciones. Sin artificios. Una relación estrecha con el asfalto.

Más que una edición limitada

El GR Yaris Morizo RR no es solo una versión más potente o más cara. Es casi un manifiesto. Una forma de decir que todavía hay marcas dispuestas a fabricar coches para quienes disfrutan de verdad al volante.

En un mercado cada vez más uniforme y más digital, inundado de aburridos y asépticos SUVs, un aparato así es una rara avis. Y precisamente por eso es tan valioso, porque encarna el espíritu primigenio del automovilismo. La pasión por la conducción, sin importar el destino.

Sólo se fabricarán 200 unidades del GR Yaris Morizo RR, de las cuales sólo 100 llegarán a Europa, cada una con su placa conmemorativa y numerada en el interior. Aunque Toyota no ha puesto precio a esta nueva creación, sí ha anunciado que sus futuros propietarios se decidirán por sorteo a través de su app oficial. Así que, quien sabe, si tienes una billetera holgada y espacio para este pequeño demonio con aspecto de utilitario urbano, podrías ser tú uno de esos 200.