Suzuki e VITARA 2026: Probamos el SUV compacto eléctrico de Suzuki
Suzuki inicia su nueva etapa en la electrificación con un modelo que no busca destacar por cifras llamativas, sino por coherencia. El e VITARA llega como un SUV pensado para el uso diario y con un planteamiento equilibrado.
No es un coche que intente reinventar el segmento, pero sí uno que encaja bien en él desde el principio. Y eso, en un mercado cada vez más saturado, también tiene su importancia.
Diseño del Suzuki e VITARA 2026
El Suzuki e VITARA mide 4,28 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Unas proporciones muy habituales dentro del segmento de los SUV compactos eléctricos.
Su diseño apuesta por formas muy marcadas, con pasos de rueda destacados, protecciones en plástico sin pintar y una silueta que mezcla un uso claramente urbano con ciertos guiños al mundo off-road. La firma lumínica y algunos detalles geométricos refuerzan esa imagen moderna sin caer en excesos.
En la parte práctica, el maletero es uno de los puntos más justos del conjunto. Ofrece entre 238 y 310 litros en función de la posición de la segunda fila, que cuenta con banqueta deslizante. Es una solución versátil, pero la cifra sigue siendo inferior a la de muchos rivales directos.
Interior del Suzuki e VITARA 2026
El interior marca un salto claro dentro de Suzuki. El protagonismo recae en el sistema de doble pantalla: una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,1 pulgadas, integradas en un mismo panel.
Aun así, no se ha apostado por una digitalización total. Se mantienen botones físicos para funciones clave como el climatizador o los modos de conducción, algo que facilita el uso en el día a día.
En cuanto a calidades, predominan los plásticos duros en la zona superior, combinados con algunos revestimientos más agradables en áreas visibles. El diseño busca ser funcional más que llamativo.
Por espacio, la plataforma específica para eléctricos permite un suelo plano y una buena distancia para las piernas en las plazas traseras. La altura, sin embargo, es algo más justa para pasajeros altos.
Motores del Suzuki e VITARA 2026
El Suzuki e VITARA 2026 se ofrece con dos tamaños de batería y tres niveles de potencia:
- 144 CV, batería de 49 kWh y tracción delantera
- 174 CV, batería de 61 kWh y tracción delantera
- 184 CV, batería de 61 kWh y tracción total AllGrip-e
Las baterías son de tipo LFP y cuentan con refrigeración líquida, con un enfoque centrado en la durabilidad.
En términos de autonomía, las cifras homologadas son:
- 344 km para la versión de acceso
- 426 km para la variante de mayor alcance
- 395 km para la versión con tracción total
En carga, admite hasta 90 kW en corriente continua (10-80% en unos 45 minutos) y 11 kW en corriente alterna.
Uno de los aspectos diferenciales es la opción de tracción total AllGrip-e, que utiliza dos motores eléctricos (uno por eje) y añade modos específicos como Trail para mejorar la motricidad en superficies deslizantes.
Comportamiento del Suzuki e VITARA 2026
El e VITARA 2026 apuesta por una puesta a punto que se aleja ligeramente del confort puro. La suspensión tiene un tarado algo firme y la dirección ofrece más resistencia de la habitual en este tipo de coches.
Esto se traduce en un comportamiento bastante controlado en curvas y una sensación de estabilidad convincente, especialmente a velocidades medias y altas. A cambio, en firmes irregulares transmite más de lo esperado.
La versión de tracción total, con 184 CV, ofrece un rendimiento suficiente para cualquier uso, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
Precio y acabados del Suzuki e VITARA 2026
El Suzuki e VITARA está disponible con dos niveles de equipamiento: S2 y S3.
Desde el acabado S2 ya incluye elementos como conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, navegador, cámara trasera, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo o acceso sin llave.
El nivel S3 añade extras como cámara 360º, sistema de sonido Infinity, iluminación ambiental, llantas de 19 pulgadas, cargador inalámbrico o asiento del conductor con regulación eléctrica.
En cuanto a precios, la gama arranca en 35.550 euros sin descuentos y puede bajar hasta los 28.675 euros con ayudas. Las versiones más equipadas y con tracción total superan los 45.000 euros antes de aplicar promociones.
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