Entre estas podemos incluir las motos de 600 cc, también deportivas de pura cepa. No olvidemos que cualquiera de las dos cilindradas convierten a estas motos en máquinas muy similares a las de competición, puesto que son estas mismas motos, algo retocadas en su electrónica, las que compiten en el Campeonato del Mundo de Superbikes y Supersport. En esta disciplina, la Suzuki GSX-R 1000 que hoy probamos, en manos de Max Biaggi está realizando constantes podios en todos los circuitos.
Herencia de competición
Y esa herencia de circuitos se deja notar en la última evolución que ha experimentado para este año 2007 la nueva GSX-R 1000 de calle, como demuestra la incorporación de un selector de escalas de potencia dependiendo del estado del asfalto. Ofrece tres modos: el tipo "A" de circuito o "full power", con una entrega inmediata y radical de toda la potencia a la mínima sugerencia del gas, el tipo "B" o normal, con una respuesta algo más suave pero contundente; y el tipo "C" o de condiciones adversas, que sustituye la inmediatez de respuesta por progresividad y reduce el empuje a un 70% del total, dulcificándose sobre todo en la zona media del cuentavueltas.
¡A régimen!
En la misma línea, se ha realizado un gran trabajo de adelgazamiento general, con un nuevo carenado reducido a la mínima expresión, que aún así consigue mantener buenos valores aerodinámicos para proteger al piloto a alta velocidad. Estéticamente, se ha desnudado mucho, asemejándose a su hermana de 600 cc, permitiéndonos ver a través de su "armadura" el corazón de 1.000 cc que la mueve.
Con este afán por aligerar a la bestia, se ha conseguido un peso total de tan sólo 172 kg (poco más que la 600) con lo que se convierte en una de las más ligeras y manejables del segmento. Es una 1000 superpotente con el tamaño de una 600, aunque con dos tremendos escapes triangulares a cada lado que muestran lo que se cuece bajo esa "discreta" apariencia.
Estas soluciones técnicas permiten domar de forma "sencilla" los 185 cv a 12.000 rpm que declara esta nueva versión de la GSX-R 1000, lo que la convierte en la más potente de su categoría, y entregarlos cómo se quiera tanto en carretera como en circuito. Esta nobleza se traduce en una extrema facilidad a la hora de pilotarla al límite. Desde las primeras vueltas el empuje es brutal, con una progresividad asombrosa sin escalones perceptibles, pero siempre de forma muy contundente, gracias fundamentalmente a un exquisito trabajo sobre la inyección electrónica de doble mariposa.
Datos técnicos
| Marca y modelo | Suzuki GSX-R 1000 | |
|---|---|---|
| Año | 2007 | |
| Motor | ||
| Cilindrada | 999 cc | |
| Arquitectura | 4 en línea | |
| Potencia (cv) | 185 cv a 12.000 rpm | |
| Alimentación | Inyección elec. | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Neumáticos de serie | 120/70-17 (d) y 190/50-17 (t) | |
| Chasis | Doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con regulación | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas y regulación | |
| Distancia entre ejes (m) | 1,41 | |
| Frenos | 310 mm (d) y 220 (t) | |
| Peso (kg) | 172 | |
| Velocidad máxima | > 200 km/h | |
| Precio (sin extras) | ||
| Euros | 13.599 | |
| Más datosMenos datos |
Parece que sólo existen cifras redondas: aceleramos y ¡100 km/h!, volvemos a acelerar: ¡200 km/h!, y así sucesivamente Nadie puede seguir este ritmo. Las pulsaciones se disparan, la adrenalina por las nubes. ¡Increíble!. Los adelantamientos se suceden fugazmente y las velocidades de crucero llegan a ser de infarto.
Exquisita parte ciclo
Lo que a nuestro juicio diferencia a esta GSX-R 1000 de su competencia es su exquisita parte ciclo, con un amortiguador trasero recién salido del horno que incrementa la tracción y un amortiguador de dirección con control electrónico que facilita sus movimientos Su cómoda postura a los mandos aúna de forma magistral la máxima deportividad de la ZX10R con la facilidad de manejo de la Honda CBR 1000 RR. El asiento bajo y la postura algo más erguida que en las deportivas de 600 permiten hacer la mejor conducción tanto en el circuito como en la carretera. Por dónde vamos hoy, ¿circuito o carretera?
